Spojka — všeobecný popis

Všetky modely uvedené v tomto návode sú vybavené jednolamelovou membránovou pružinovou spojkou uloženou v lisovanom oceľovom puzdre priskrutkované k zotrvačníku. Hnací hriadeľ prevodovky prechádza spojkou a na svojom prednom konci je zaistený ihlovým ložiskom umiestneným v strede kľukového hriadeľa.

Kotúč poháňaný spojkou je umiestnený medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom a môže sa pohybovať pozdĺž drážok hnacieho hriadeľa prevodovky. Keď je spojka zapnutá, membránová pružina tlačí prítlačnú dosku proti hnanej doske, ktorá zase tlačí na zotrvačník. Krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa začína prenášať cez poháňaný kotúč spojky na hnací hriadeľ prevodovky. Keď je spojka vypnutá, prítlačný kotúč sa vzdiali od hnaného a krútiaci moment sa už neprenáša do skrine.

Spojka sa aktivuje nožným pedálom a lankom spájajúcim tento pedál s páčkou uvoľnenia spojky umiestnenou v kryte spojky. Keď stlačíte pedál spojky, páka stlačí uvoľňovacie ložisko proti prstom membránovej pružiny. Pružina je vložená medzi dva krúžky, ktoré fungujú ako podpery. Keď sa stred pružiny pohybuje dovnútra, jej okraje sa pohybujú smerom von, čím sa zdvihne prítlačná doska a spojka sa vypne. Po uvoľnení pedála spojky dôjde k opačnému procesu.

Keď sa poháňaný kotúč opotrebuje, spojkový pedál sa zdvihne vzhľadom na jeho pôvodnú polohu. Preto si spojka vyžaduje pravidelné nastavovanie.

Zásadne odlišnou vlastnosťou spojky na týchto modeloch je, že hnaný kotúč, vypínacie ložisko a tesnenie vedenia ložiska možno vymeniť bez demontáže motora alebo prevodovky z auta.