2. Systém zapaľovania je napájaný nízkonapäťovým zdrojom z batérie do zapaľovacej cievky, kde sa mení na vysoké napätie. Vysoké napätie má dostatočný výkon na to, aby pri vysokej kompresii vytvorilo medzi elektródami zapaľovacej sviečky iskru. Nízkonapäťový obvod (alebo primárny) pozostáva z kabeláže od batérie k spínaču zapaľovania, vedenia od spínača zapaľovania k primárnej cievke a napájacej svorke na elektronickom module, vedenia od primárneho vinutia cievky k riadiacej svorke na elektronickom module. Vysokonapäťový obvod (alebo sekundárne) pozostáva z vysokonapäťového vinutia zapaľovacej cievky, vysokonapäťovej kabeláže od zapaľovacej cievky ku krytu ističa-rozdeľovača k posúvaču rozdeľovača, k sviečkam a sviečkam.
3. Systém funguje nasledujúcim spôsobom. Prúd pretekajúci nízkonapäťovým vinutím zapaľovacej cievky vytvára okolo sekundárneho vinutia magnetické pole.Pri otáčaní motora snímač generuje elektrický impulz, ktorý sa v elektronickom module zosilní a použije na vypnutie nízkonapäťového obvodu.
4. Pokles intenzity magnetického poľa v sekundárnom vinutí generuje vysoké napätie, ktoré je potom privedené na zodpovedajúcu zapaľovaciu sviečku cez kryt ističa-rozdeľovača a bežec rozvádzača. Nízkonapäťový obvod sa automaticky opäť zapne elektronickým modulom, magnetické pole začne opäť stúpať a cyklus sa opakuje pre ďalšiu zapaľovaciu sviečku. Časovanie zapaľovania sa automaticky nastavuje tak, aby poskytovalo presné časovanie iskry na základe otáčok a zaťaženia motora.
Systém HEI
5. Obsahuje rozdeľovač s chopperom, elektronický spínací/zosilňovací modul, zapaľovaciu cievku a zapaľovacie sviečky.
6. Elektrický impulz potrebný na vypnutie nízkonapäťového obvodu je generovaný magnetickou spúšťou v rozvádzači. Spúšťacie koleso sa otáča v konštantnom magnetickom poli. Veľkosť magnetického poľa medzi dvoma pólmi (medzi výstupkami statora a ozubeného kolesa) závisí od vzduchovej medzery medzi dvoma pólmi. Keď je vzduchová medzera na minime, lalok prevodovky je priamo pred lalokom statora, to je moment hybnosti. Pri zmene magnetického poľa medzi výstupkami statora a ozubeným kolesom sa v spúšťacom vinutí inštalovanom pod ozubeným kolesom generuje napätie. Toto napätie je potom zosilnené elektronickým modulom a použité na vypnutie nízkonapäťového obvodu.Každý valec má jednu spúšť a výstupok statora.
7. Predstih zapaľovania je funkciou rozdeľovača a je regulovaný mechanicky a podtlakom. Mechanizmus mechanického regulátora pozostáva z dvoch závaží, ktoré sa pri zvýšení otáčok motora pôsobením odstredivej sily odchyľujú od hriadeľa rozdeľovača. Vzájomne sa rozbiehajúce závažia otáčajú ozubené koleso vzhľadom na hriadeľ rozdeľovača a tým korigujú moment vzniku zapaľovacej iskry. Závažia držia v polohe dve slabé pružiny a napnutie týchto pružín je do značnej miery závislé od správnej činnosti systému predstihu zapaľovania.
8. Podtlakový regulátor pozostáva z membrány, ktorej jedna strana je pripojená hadicou k malému otvoru v karburátore a druhá strana je pripojená k rozdeľovaču. Podtlak v sacom potrubí a karburátore, ktorý sa mení s otáčkami motora a polohou škrtiacej klapky, spôsobuje pohyb membrány, ktorá následne posúva základnú dosku a koriguje časovanie zapaľovania. Správna činnosť systému závisí vo veľkej miere od tuhosti pružiny v zostave membrány.
Systém MSTS-i
9. Tento systém má distribútor s "halový efekt" (alebo snímač rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa na modeli X16 SZ), snímač tlaku v sacom potrubí, snímač teploty oleja, modul, zapaľovacia cievka a zapaľovacie sviečky.
10. Na modeloch s objemom 1,6 litra generuje elektrický impulz na vypnutie nízkonapäťového obvodu snímač v rozvádzači. Lopatka spúšte sa otáča v medzere medzi permanentným magnetom a snímačom. Čepeľ spúšte má štyri štrbiny, jednu pre každý valec. Keď je jedna zo štrbín zarovnaná so snímačom, magnetické pole môže prechádzať medzi magnetom a snímačom. Senzor sníma zmeny magnetického toku a vyšle impulz do modulu MSTS-i, ktorý vypne nízkonapäťový obvod.
11. Na modeloch s objemom 1,8 litra je elektrický impulz na vypnutie nízkonapäťového obvodu generovaný snímačom otáčok / polohy kľukového hriadeľa, ktorý je aktivovaný špeciálnym prevodom na kľukovom hriadeli. Ozubené koleso má 35 rovnako vzdialených zubov, pričom 36. zub chýba. Tento chýbajúci zub využíva snímač na určenie polohy kľukového hriadeľa vzhľadom na TDC (horná úvrať) piest číslo 1.
12. Informácie o zaťažení motora sa do modulu MSTS-i privádzajú zo snímača tlaku, ktorý je prepojený s karburátorom vákuovou trubicou. Ďalšie informácie pochádzajú zo snímača teploty oleja. Modul vyberá optimálne časovanie zapaľovania na základe informácií prijatých zo snímačov. Veľkosť predstihu je tak možné neustále meniť v závislosti od režimu prevádzky motora.
Systém Multec s MSTS-i
13. Systém zapaľovania je plne elektronický a má elektronické ovládacie zariadenie (ECU), inštalované v priestore pre nohy vodiča. Obsahuje: Distribútor (poháňaný z ľavého konca vačkového hriadeľa a obsahujúci modul zosilňovača) spolu s palivovou oktánovou kódovacou sviečkou, zapaľovacími sviečkami, vysokonapäťovými vodičmi, sekundárnou zapaľovacou cievkou a elektrickým vedením.
14. ECU riadi systém zapaľovania a systém vstrekovania paliva a je v podstate systémom riadenia motora. Viac informácií, ktoré tu nie sú zahrnuté, nájdete v sekciách 4B A 4C.
15. Pre systém zapaľovania prijíma ECU informácie vo forme elektrických impulzov alebo signálov z rozvádzača (o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa), zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (o teplote motora) a zo snímača tlaku v potrubí (o zaťažení motora). Okrem toho ECU prijíma informáciu o oktánovom čísle použitého paliva z kódovacej zástrčky (na prispôsobenie časovania zapaľovania typu použitého paliva) a z riadiacej jednotky automatickej prevodovky (na zmiernenie radenia prevodových stupňov znížením časovania zapaľovania pri radení).
16. Všetky tieto signály ECU porovnáva s nastavenými hodnotami naprogramovanými v pamäti. Na základe týchto informácií ECU zvolí časovanie zapaľovania zodpovedajúce týmto hodnotám a riadi vysokonapäťové vinutie zapaľovacej cievky cez modul zosilňovača.
17. Systém je taký citlivý, že pri voľnobežných otáčkach sa časovanie zapaľovania môže neustále meniť; na to treba pamätať pri kontrole časovania zapaľovania.
18. Systém nainštalovaný na modeli C18 NZ je podobný systému opísanému vyššie s tým rozdielom, že modul zosilňovača je vyrobený ako samostatná jednotka. ECU detekuje otáčky motora a polohu kľukového hriadeľa pomocou snímača namontovaného na pravom prednom konci bloku motora. Zaznamenáva sa 58-zubovým kotúčom namontovaným na kľukovom hriadeli tak, že medzera tvorená dvoma chýbajúcimi zubami je referenčným bodom označujúcim ECU na TDC.
19. Upozorňujeme, že to zjednodušuje funkciu rozdeľovača, ktorý by mal jednoducho poskytnúť napäťový impulz príslušnej zapaľovacej sviečke; a nie je potrebná žiadna ďalšia korekcia časovania zapaľovania
Systém DIS
20. Na všetkých motoroch X16 SZ a na motoroch C20 XE (s dvoma hornými vačkami) od roku 1993 sa namiesto rozdeľovača a zapaľovacej cievky používa modul DIS. Na motore X16 SZ je modul DIS pripevnený ku skrini vačkového hriadeľa na mieste, ktoré bežne zaberá rozdeľovač. Na motore C20 XE je snímač polohy vačkového hriadeľa pripevnený k hlave valca, ktorý sa nachádza na konci vačkového hriadeľa výfuku, v polohe normálne obsadenej rozdeľovačom. Modul DIS je pripevnený k hlave valcov na konci sacieho vačkového hriadeľa.
21. Modul DIS pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok a riadiacej jednotky umiestnenej v kryte. Každá zapaľovacia cievka dodáva vysoké napätie dvom zapaľovacím sviečkam. Jedna zapaľovacia iskra sa generuje vo valci piestu pri kompresnom zdvihu a jedna iskra sa generuje vo valci piestu pri zdvihu výfuku. To znamená, že počas každého cyklu zapaľovania je zásobovaný jeden valec "nadmerná zapaľovacia iskra", ale nemá škodlivé účinky. Tento systém má tú výhodu, že nemá žiadne pohyblivé časti (takže nedochádza k opotrebovaniu), a systém je z veľkej časti bezobslužný.
Systémy Motronic M4.1 a M1.5
22. Tento systém riadi zapaľovanie aj vstrekovanie paliva.
23. Modul Motronic prijíma informácie zo snímača otáčok/polohy kľukového hriadeľa, zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného v kryte termostatu, zo snímača polohy škrtiacej klapky, z merača prietoku vzduchu a pri modeloch s katalyzátorom zo snímača kyslíka umiestneného vo výfukovom systéme (Časť 4C).
24. Výstupné signály z modulu riadia plniace čerpadlo paliva, vstrekovače paliva, voľnobežné otáčky a obvod zapaľovania. Na základe vstupných signálov z rôznych snímačov modul vypočítava optimálne časovanie zapaľovania a dobu otvorenia vstrekovača paliva vhodnú pre rôzne režimy motora. Tento systém poskytuje veľmi presné riadenie motora vo všetkých režimoch, zlepšuje spotrebu paliva a celkové jazdné vlastnosti vozidla a znižuje množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch.
25. Podrobnejšie sú komponenty systému vstrekovania paliva opísané v Časť 4B.
Systémy Motronic M2.5 a M2.8
26. Systém je podobný systému opísanému pre modely s jednou hornou vačkou s nasledujúcimi rozdielmi.
27. Spolu so snímačom rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa rozvádzač s "halový efekt" (podobný tomu, ktorý je opísaný v tejto kapitole pre systém MSTS-i).
28. Systém má tiež samostatný modul posilňovača zapaľovania, ktorý prenáša zosilnené signály z hlavného modulu systému na vyvolanie vysokonapäťového impulzu v zapaľovacej cievke. Modul je namontovaný na konzole zapaľovacej cievky/základnej doske.
29. Modul Motronic navyše prijíma informácie zo snímača klepania namontovaného na bloku valcov, ktorý je citlivý na klepanie (alebo predzápal), čo umožňuje modulu predstihnúť časovanie zapaľovania, čím sa zabráni poškodeniu motora.
Systém Simtec 56.1
30. Tento systém využíva veľké množstvo elektronických súčiastok namiesto mechanických častí, ako sú snímače a akčné členy. Poskytujú systému presnejšie údaje, na základe ktorých je možné presnejšie riadiť prevádzkové režimy motora.
31. Riadiaca jednotka je vybavená elektronickým riadiacim systémom zapaľovania, nazývaným mikroprocesorový zapaľovací systém, s indukčným riadením, (alebo MSTS-i), A uzol, ako je mechanický rozdeľovač vysokého napätia, už nie je potrebný. Blok sa nachádza za panelom obloženia na pravej strane v priestore pre nohy (v stĺpiku dverí).
32. Zapaľovacia cievka bola nahradená duálnou cievkou, ktorá je spínaná signálmi z riadiacej jednotky.
33. Snímač na vačkovom hriadeli indikuje kritické polohy, keď sa spustí indukčný snímač impulzov na kľukovom hriadeli. Tieto pozície sa nazývajú TDC ("Horná úvrať"), uhol kľukového hriadeľa a otáčky motora. Signály používa riadiaca jednotka na výpočet časovania zapaľovania a časovania vstreku paliva.
34. Merač hmotnosti prietoku vzduchu meria hmotnosť vzduchu vstupujúceho do motora. Systém používa tieto informácie na výpočet správneho množstva paliva na vstreknutie do motora.
35. Snímač teploty vstupného vzduchu (NTC), je inštalovaný v potrubí nasávania vzduchu medzi vzduchovým filtrom a meračom prietoku vzduchu.
36. Systém aktivuje ventil uhlíkového filtra. Vetranie nádrže riadené lambda reguláciou (alebo kyslíkový senzor) a korigované počítačom v riadiacej jednotke.
37. K dispozícii je aj systém riadenia detonácie. Eliminuje to nutnosť nastavovania oktánového čísla, pretože to robí riadiaca jednotka automaticky.
Komentáre návštevníkov