2. Trecí kotúč sa voľne pohybuje po drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. Je držaný v polohe medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou a tlakom membránovej pružiny.
Trecie obloženia sú nitované na oboch stranách kotúča.
3. Membránová pružina je zaskočená a držaná v skrini spojky pomocou oporných krúžkov.
4. Vypínacie ložisko je namontované na vodiacom puzdre v prednej časti prevodovky. Ložisko sa voľne pohybuje na objímke pôsobením uvoľňovacej páky, ktorá sa otáča vo vnútri krytu spojky.
5. Uvoľňovacia páka sa pohybuje pedálom spojky cez lanko.S opotrebením trecieho kotúča sa pedál spojky postupne dvíha z pôvodnej polohy.
Výrobcovia neuvádzajú žiadne informácie o potrebe nastavenia spojkového lanka.
6. Keď je pedál stlačený, uvoľňovacia páka posunie uvoľňovacie ložisko dopredu, čím sa posunie stred membránovej pružiny. Obvodová časť membránovej pružiny je posunutá v opačnom smere a odtláča prítlačnú dosku od trecej dosky.
7. Keď nie je zošliapnutý pedál spojky, membránová pružina tlačí prítlačnú dosku na treciu dosku, ktorá sa zase opiera o zotrvačník. V tejto polohe sa pohon z kľukového hriadeľa prenáša na prevodovku.
8. Toto usporiadanie komponentov umožňuje vymeniť zostavu spojky, uvoľňovacie ložisko a olejové tesnenie vodiaceho puzdra bez demontáže motora alebo prevodovky z vozidla.
9. V priebehu roku 1992 boli modely 1,8 a 2,0 L postupne osadené miskovitým zotrvačníkom (pozri ilustráciu).
Tento tvar vyhladzuje rotáciu a znižuje vibrácie prevodu.
Na týchto modeloch musí byť pri výmene spojky demontovaná prevodovka.
Komentáre návštevníkov