Hlavným prvkom zavesenia predného kolesa je takzvaná odpružená vzpera, na ktorú je koleso priamo pripevnené a ktorá súčasne zabezpečuje tlmenie a tlmenie nárazov. Pružne zavesená podpera spája závesnú vzperu na hornom okraji s karosériou. V spodnej časti je flexibilne spojený pomocou takzvaného priečneho ramena s podperou prednej nápravy. Ramená nezávislého zavesenia nemajú priamu súvislosť s riadením, svoje meno dostali preto, že sú k nim na pántoch pripojené vzpery tlmičov (tie. pružne zavesené), a sú umiestnené v smere pohybu.
K závesným vzperám je pripevnená viaczakrivená tyč kruhového prierezu z pružinovej ocele - takzvaný stabilizátor. Ovplyvňuje nasledujúce faktory: keď sa vnútorné koleso vo vzťahu k zákrute počas zákruty narovná, stabilizátor je skrútený. Prostredníctvom výslednej sily pružiny je zavesenie kolesa mimo zákruty podopreté a jeho pružina je do určitej miery zosilnená. Výhoda: Vozidlo sa v zákrutách oveľa menej nakláňa. Ak auto napríklad pri brzdení pruží vpredu rovnomerne, tak je stabilizátor neaktívny.
Negatívne nábehové rameno
Treba spomenúť ešte jednu konštrukčnú vlastnosť zavesenia predných kolies: kinematiku riadenia, ktorá stabilizuje smer pohybu. Napríklad zlepšuje bezpečnosť pri brzdení na nerovných cestách medzi predným pravým a ľavým kolesom.
To sa dosiahne prostredníctvom takzvaného nábehového ramena, «negatívne» vo Vectre. Možno si to predstaviť takto: spojte horný a spodný bod podpier pružín imaginárnou čiarou a uvidíte, kde to je (pokračovalo dole) spočíva na zemi. Na Vectre je tento priesečník mimo stredu pneumatík.
Vďaka tomu sa dosiahne návrat síl pôsobiacich na podvozok. Ak je napríklad defekt na brzde ľavého predného kolesa, tak by auto pri brzdení ťahalo doprava. To nie je prípad Vectry. Sila pôsobiaca na koleso pôsobí na podvozok do určitej miery v protismere a tým sa vyrovnáva sklon k nechcenému otáčaniu vozidla.
Komentáre návštevníkov