Kedy dôjde k zapáleniu?

Iskra by mala preskočiť v správnom momente. K spaľovaniu zmesi vzduch-palivo dochádza najefektívnejšie v momente, keď je stlačená na najmenší objem. V štvortaktnom motore sa toto maximálne stlačenie dosiahne v okamihu, keď piest na konci svojho kompresného zdvihu, (2. opatrenie) chce prejsť z pohybu dopredu na spätný pohyb (3) pracovný zdvih. Predtým, ako sa piest začne pohybovať v opačnom smere, na malý zlomok sekundy zamrzne v najvyššom bode trajektórie svojho pohybu. Tento bod sa nazýva «horná úvrať» (TDC). Zodpovedajúci opačný moment - dolný bod spätného pohybu - sa nazýva «dolná úvrať» (NMT), čo nás v tomto prípade nezaujíma.

Vráťme sa k správnemu momentu zapaľovania: ideálnym momentom zapaľovania je teda moment, keď piest práve začína svoj spätný pohyb. Kompresia je maximálna a piest môže byť pritlačený k bloku motora silou. Napriek tomu by bolo nesprávne nastaviť časovanie zapaľovania presne na hornú úvrať, pretože. zmes vzduchu a paliva trvá určitý čas (asi 1/3000 s) kým sa nezapáli a nevyvinie plný spaľovací tlak. Preto je časovanie zapaľovania nastavené skôr. Hovoríme o «časovanie zapaľovania». Preto štartovací výstrel pre iskru znie aj pri pohybe piesta nahor a spaľovací tlak sa vyvinie hneď po TDC.

Horná úvrať a časovanie zapaľovania

So zvýšením otáčok motora by mala zapaľovacia iskra preskočiť skôr, pretože. - o tom sme už hovorili v minulej časti - zmes vzduchu a paliva potrebuje na zapálenie vždy rovnaký čas. Len tak sa proces spaľovania uskutočňuje presne v správnom čase, teda keď sa piest ešte len začína pohybovať späť.


Spaľovanie zmesi vzduch-palivo závisí aj od jej zloženia. S mierne stlačeným plynovým pedálom (pri «čiastočné zaťaženie») zmes v spaľovacích komorách má zníženú schopnosť vznietenia; tak horí pomalšie. V tomto prípade musí zapaľovanie fungovať aj so skorším predstihom.

Neskoré zapálenie

V iných situáciách je potrebné posunúť zapaľovanie v smere «neskôr». V tomto prípade dôjde k vznieteniu, keď piest dlho prejde hornou úvraťou, t.j. vznietenie nastáva takmer pri výfukovom zdvihu, čo zlepšuje zloženie výfukových plynov, ale zhoršuje výkon motora. V tomto smere je správne neskoré zapaľovanie, keď motor beží bez záťaže v režime núteného voľnobehu (napríklad pri jazde z kopca bez plynu).