Piesty a valce
Pre liate piesty z ľahkých kovov (8 ventilový motor) alebo pre kované piesty s plochým dnom (16V) existuje oceľová vložka, ktorá znižuje tepelnú rozťažnosť. V hornej tretine každého piesta sú pružne vložené tri piestne krúžky do zodpovedajúcich drážok v pieste. Sú pritlačené, odpružené, na stenu valca. Dva horné piestne krúžky uzatvárajú cestu zmesi vzduchu a paliva zo spaľovacej komory smerom nadol do kľukovej skrine, zatiaľ čo spodný stierací krúžok oleja zabraňuje prenikaniu príliš veľkého množstva maziva z kľukovej skrine do spaľovacej komory. Na základni piestu je vybranie. Ponecháva ventilom dostatočnú voľnosť pohybu.
Na fotografii je označenie typu motora vyrazené na ľavej zadnej strane bloku motora, za ktorým nasleduje číslo motora 1,8L 16V.
Tento nákres 8-ventilového motora so zdvihovým objemom 1,6 litra zobrazuje nasledujúce konštrukčné komponenty:
1 - hnacia kladka polypinového remeňa;
2 - indukčný snímač impulzov;
3 - kladka polypinového remeňa servočerpadla;
4 - napínací valec polypinového pásu;
5 - generátor;
6 - predný kryt ozubeného remeňa;
7 - systém centrálneho vstrekovania Multec;
8 - zapaľovací modul DIS;
9 - lambda sonda;
10 - olejový filter;
11 - zotrvačník;
12 - kľuková skriňa.
Valce, v ktorých sa piesty pohybujú hore a dole, sú zabudované do materiálu bloku valcov zo sivej liatiny. Vývrty valcov sú brúsené (leštené) takzvané brúsenie siete. Steny nesmú byť absolútne hladké, inak na nich nebude môcť priľnúť olej potrebný na mazanie. Vŕtanie valcov je o 0,02 mm - 0,04 mm širšie ako ich zodpovedajúce piesty. Pri generálnej oprave motora môžu byť vedenia valcov - v závislosti od stupňa opotrebovania - vyvŕtané o niekoľko stotín milimetra. Pre každú veľkosť mletia existuje zodpovedajúci piest.
Funkciou kľukového hriadeľa je premieňať lineárny pohyb piestov posúvajúcich sa hore a dole vo valcoch na rotačný pohyb. Na spojenie piestov s kľukovým hriadeľom slúžia ojnice, ktoré je možné otáčať na oboch koncoch.
Kľukový hriadeľ
Samostatné kľukové hriadele kľukových hriadeľov sú voči sebe posunuté o 180 s, pričom kľuky 1. a 4. valca, ako aj 2. a 3. valca, sú orientované rovnakým spôsobom. Na zníženie vibrácií počas prevádzky sú protizávažia inštalované na opačnej strane čapu ojnice kľukového hriadeľa, aby sa vyrovnala nevyváženosť.
Aby sa zabránilo vychýleniu kľukového hriadeľa počas prevádzky, má päť ložísk v bloku valcov. Každá kľuka, na ktorej je ojnica umiestnená, spočíva na hlavnom ložisku na oboch stranách.
Hlavné čapy kľukového hriadeľa a ich ojnice môžu byť vyvŕtané v priemere aj na šírku. Pre upravené rozmery sú k dispozícii zodpovedajúce ložiskové panvy ako náhradné diely.
Na zadnom konci kľukového hriadeľa je disk s ozubeným vencom pre štartovacie koleso.
Kľukový mechanizmus vrátane piestov obsahuje tieto časti:
1 - piesty;
2 - piestne čapy;
3 - piestne krúžky;
4 - ojnice;
5 - ložiskový plášť;
6 - zotrvačník s ozubeným vencom pre štartér;
7 - kľukový hriadeľ;
8 - ložisková konzola;
9 - skrutka ložiskovej konzoly.
8-ventilový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra v priereze:
1 - ojnica;
2 - piest;
3 - kryt hlavy valcov;
4 - vačkový hriadeľ;
5 - hydraulické posúvače;
6 - výfukové potrubie;
7 - ozubený kotúč pre indukčný snímač impulzov;
8 - šnorchel prijímajúci olej.
Je to buď zotrvačník, na ktorom je namontovaná spojka a tým zabezpečuje komunikáciu s prevodovkou, alebo hnacia remenica, ku ktorej je priskrutkovaný menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Na prednom konci kľukového hriadeľa sú priskrutkované: hnacia remenica ozubeného remeňa, remenica impulzného snímača a remenica klinového remeňa. Okrem toho je na prednom konci kľukového hriadeľa stále umiestnené olejové čerpadlo.
Spojovacie tyče
Na ich kľukových čapoch kľukového hriadeľa sú namontované štyri ojnice, každá s dvoma polovicami ložiskového plášťa. Ojnicu a piest zabezpečuje piestny čap. Vkladá sa do otvoru vyhrievanej ojnice a zároveň do oka prsta v pieste. Vďaka tomu pevne sedí v ojnici a otáča sa v pieste.
Komentáre návštevníkov