Fungovanie

Vzťah jednotlivých uzlov

V bežiacom motore nasávajú vzduch piesty pohybujúce sa hore a dole vo valcoch. Ak úplne stlačíte plynový pedál, motor nasaje maximálne množstvo vzduchu, pretože. v tomto prípade je škrtiaca klapka úplne otvorená. V dôsledku toho je množstvo vzduchu menšie v uzavretej alebo čiastočne otvorenej polohe škrtiacej klapky. Pre čistý chod motora musí byť palivo zmiešané s nasávaným vzduchom v presnom pomere.

Multec-S: Na určenie pomeru paliva a vzduchu v horľavej zmesi sa ako porovnávacia hodnota používa tlak v sacom potrubí a teplota nasávaného vzduchu.

Simtec: Hmotnosť sa používa na určenie správneho pomeru palivo/vzduch (hmotnosť) nasávaný vzduch. V tomto prípade slúži zmena odporu vykurovacej platne ako riadiaca jednotka pre informáciu o nasávanej vzduchovej hmote.

Pre všetky systémy: táto riadiaca jednotka je zdrojom impulzov pre otváranie a zatváranie vstrekovacích ventilov. Ak je potrebné veľa paliva, je potrebný dlhý čas otvorenia – a ak je potrebné množstvo paliva malé, stačí krátky čas otvorenia. «vstrekovacia sila» vstrekovacie ventily zostávajú konštantné. Zníženie množstva paliva sa vykonáva redukciou «čas vstrekovania».

Štartovanie studeného motora

Na spustenie studeného motora je potrebná obohatená, palivom nasýtená horľavá zmes, pretože studený motorový olej stále poskytuje motoru značný odpor. Zvýšený trecí odpor je kompenzovaný obohatenou horľavou zmesou. Počas fázy rozbehu môže časť vstrekovaného paliva kondenzovať aj na studených stenách spaľovacích komôr, preto sa musí ďalej obohacovať.


O to sa stará program studeného štartu, ktorý je uložený v pamäti riadiacej jednotky. Pri riadení studeného štartu - to je určitý počet zapaľovaní - sa trvanie vstreku zvyšuje ventilmi. Trvanie vstrekovania je ovplyvnené faktormi, ako je teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora. Po určitých otáčkach motora sa množstvo vstrekovaného paliva pri štartovaní studeného motora postupne znižuje a prispôsobuje podľa štandardného množstva.

Zahrievanie

Nejaký čas po naštartovaní potrebuje motor obohatenejšiu horľavú zmes, pretože. odpor studeného motorového oleja treba ešte prekonať. Na to existuje tzv «boost po spustení». V závislosti od teploty sa na určitý čas dodáva viac paliva. Riadiaca jednotka dostáva potrebné informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Voľnobeh

So zatvoreným plynom (uvoľnený plynový pedál) malé množstvo vzduchu obchádza škrtiacu klapku cez obtokový port. Tento vzduch je detekovaný snímačom tlaku v sacom potrubí (Multec-S) alebo merač hmotnosti vzduchu (Simtec) a preto na voľnobeh dopĺňa potrebné množstvo paliva horľavou zmesou. Zmes na voľnobeh je však o niečo bohatšia ako bežná zmes vzduchu a paliva, aby motor bežal hladko a bez prerušenia. Keď má nasledovať bohatá zmes vzduchu a paliva pri voľnobehu, riadiaca jednotka sa to naučí z potenciometra škrtiacej klapky. Koľko vzduchu by malo prejsť obtokom (a teda aká je voľnobežná rýchlosť), definuje regulátor voľnobežných otáčok.

Čiastočné zaťaženie

Pri čiastočnom zaťažení motor dostáva normálne množstvo paliva. V tomto prípade sa kladie dôraz na čo najnižšiu spotrebu paliva.

Zrýchlenia

Ak náhle stlačíte plynový pedál, zmes vzduchu a paliva sa obohatí na zrýchlenie, ak zvýšenie množstva alebo hmotnosti vzduchu prijatého za sekundu prekročí určitú hodnotu. Potenciometer plynu poskytuje aj signál zrýchlenia. Studený motor potrebuje na zrýchlenie ešte viac paliva. Preto riadiaca jednotka vyhodnotí každý impulz snímača tlaku v sacom potrubí alebo merača hmotnosti vzduchu a potenciometra škrtiacej klapky ako signál zrýchlenia a pošle ďalšie palivo.

Plný náklad

Potenciometer škrtiacej klapky signalizuje riadiacej jednotke, že vodič úplne stlačil plynový pedál. Aby sa vyvinul maximálny výkon, motor teraz dostáva bohatú zmes (obohatenie zmesi paliva a vzduchu v režime plného zaťaženia).

Nútený režim nečinnosti

Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom sa do motora nedostane vôbec žiadne palivo. Samotné auto sa valí pod vplyvom hmotnosti alebo zotrvačnosti. Podľa vysokej rýchlosti a hodnoty odporu potenciometra plynu riadiaca jednotka vie, kedy je vozidlo v režime núteného voľnobehu a môže «ušetriť palivo».

Limit otáčok

V našej Vectre to robí systém vstrekovania paliva. Porovnáva aktuálne otáčky s maximálnymi otáčkami a pri prekročení tejto hranice jednoducho uzavrie palivový ventil. Tento spôsob je potrebný vo vozidlách s katalyzátorom, as v prípade zlyhávania by sa nespálené palivo dostalo do katalyzátora. Škodí mu to.

Funkcia proti trhnutiu

Absenciu trhania v rozsahu čiastočného zaťaženia a pri rýchlych zmenách zaťaženia zabezpečuje elektronický filter v riadiacej jednotke. Zaznamenáva signály rýchlosti v krátkych časových úsekoch a vypočítava priemernú hodnotu. V prípade potreby sa blížiacemu trhnutiu zabráni obrátením časovania zapaľovania a týmto účinným spôsobom sa potlačí.