Komponenty vstrekovacieho systému

Aby sme lepšie pochopili všeobecné fungovanie nášho vstrekovacieho systému, mali by sme najprv hovoriť o najdôležitejších konštrukčných komponentoch a konceptoch.

Ovládací blok

medzi vstupnými informáciami (z rôznych senzorov) a sacích ventilov je riadiaca jednotka.

V závislosti od rôznych zaťažení a teplotných podmienok riadiaca jednotka prideľuje motoru veľmi špecifické množstvo paliva. Za týmto účelom riadiaca jednotka mení trvanie otvárania solenoidom ovládaných sacích ventilov. Pretože tlak v palivovom systéme je vždy konštantný, množstvo vstrekovaného paliva sa môže meniť len v dôsledku trvania vstreku.


Odkiaľ berie riadiaca jednotka informácie, na základe ktorých určí čas vstreku? Do toho sa zapájajú rôzne senzory:

• Snímač teploty nasávaného vzduchu na strane hadice nasávania vzduchu; poskytuje informáciu o teplote nasávaného vzduchu potrebnej na spaľovanie.
• Snímač tlaku v sacom potrubí (len v Multitec-S) na prednej stene; je pripojený k saciemu potrubiu a poskytuje informácie o existujúcom zníženom tlaku.
• Merač hmotnosti vzduchu s horúcim filmom (len v Simtecu); určuje nasávaný vzduch podľa hmotnosti.
• snímač teploty chladiacej kvapaliny; poskytuje porovnávaciu hodnotu teploty motora.
• potenciometer plynu; informuje o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
• Frekvenčný snímač prejdenej vzdialenosti; informuje o rýchlosti pohybu.
• Indukčný snímač impulzov; je dôležitý predovšetkým pre zapaľovanie a tiež dáva signál o rýchlosti vstrekovania (pozri kapitolu zapaľovania).
• snímač polohy vačkového hriadeľa; dáva signál na zapálenie valca 1. To umožňuje riadiacej jednotke určiť, ktorý valec má prijať časť benzínu na základe poradia zapaľovania.

Trysky

Tryska je umiestnená v sacom kanáli každého valca motora. Do každého valca prejde množstvo paliva, ktoré je v danej chvíli potrebné, a zároveň zabezpečí jemný sprej benzínu. Trysky sú ovládané elektromagnetom. V tomto prípade sa ihla dýzy zdvihne vo svojom sedle asi o 0,1 mm - palivo môže prúdiť.

Zaujímavá je rýchlosť reakcie: čas zdvíhania a spúšťania sa pohybuje v rozmedzí 2,2-2,9 ms.

Potrubie na rozvod paliva

Slúži na rovnomerné privádzanie paliva do všetkých vstrekovačov. Okrem toho rozvodné potrubie funguje ako palivové potrubie, a preto neumožňuje kolísanie tlaku.

Regulátor tlaku

Nachádza sa na rozvodnom potrubí. Regulátor tlaku zabezpečuje konštantný tlak v palivovom systéme. Pri zvyšovaní tlaku regulátor odčerpáva palivo späť do palivovej nádrže, pri znižovaní tlaku znižuje spätný tok paliva. Pripojením podtlakového potrubia k saciemu potrubiu súčasne prijíma signály o zaťažení motora a pri plnom zaťažení zvýši tlak približne o 0,5 baru. Tým sa vstrekuje dodatočné množstvo paliva potrebné pri plnom výkone.

Palivové čerpadlo a relé

Viac informácií o elektrickom palivovom čerpadle a relé palivového čerpadla nájdete v kapitole «Od palivovej nádrže po palivové čerpadlo».

Snímač teploty nasávaného vzduchu

Snímač teploty nasávaného vzduchu je umiestnený na bočnej strane hadice nasávania vzduchu. Okrem snímača tlaku v sacom potrubí slúži ako riadiaca jednotka na výpočet zaťaženia motora. Pri vysokých teplotách nasávaného vzduchu (rovná sa nízkej hustote vzduchu) mal by sa napríklad skrátiť čas vstreku a trochu viac posunúť časovanie zapaľovania do strany «meškania».

Snímač tlaku v sacom potrubí Multec-S

Regulátor tlaku je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. Nachádza sa na zadnej strane prednej steny vedľa posilňovača bŕzd. Aktuálny tlak v sacom potrubí ovplyvňuje kryštálový čip v snímači tlaku.V závislosti od tlakových podmienok sa mení hodnota odporu kryštálového čipu. Riadiaca jednotka na základe zmeny odporu a aktuálnej rýchlosti určí zaťaženie motora.

Merač hmotnosti horúceho vzduchu Simtec

Vzduch nasávaný motorom sa po prechode vzduchovým filtrom dostáva do merača hmotnosti vzduchu. Tento merač hmotnosti vzduchu môže elektronicky produkovať druh «váženie» nasávaný vzduch. Elektricky vyhrievaná doska je umiestnená v sacom kanáli priamo v prúde vzduchu. Na voľnobehu, pri zatvorenej škrtiacej klapke, prúdi okolo vykurovacej platne len malé množstvo vzduchu, takže sa mierne ochladzuje. Zvýšením tlaku na plynový pedál a väčším uhlom otvorenia škrtiacej klapky prechádza viac vzduchu cez vyhrievaciu platňu, zvyšuje sa chladenie. Znížením teploty sa mení elektrický odpor platne a následne sa mení vykurovací prúd.Táto zmena prúdu slúži ako informačný signál pre riadiacu jednotku o prichádzajúcej vzduchovej hmote, t.j. o hmotnosti vzduchu. Rovnakým spôsobom sa dajú určiť aj zmeny tlaku a teploty vzduchu.

Škrtiaca klapka

Ďalej vzadu v prúde nasávaného vzduchu je škrtiaci ventil. Ovláda sa lankom z plynového pedálu. Otvára alebo zatvára sanie do sacieho potrubia a tým aj do spaľovacích priestorov motora.

Potenciometer plynu

Potenciometer škrtiacej klapky sa ovláda jeho hriadeľom. Potenciometer určuje aktuálnu polohu škrtiacej klapky a hlási to riadiacej jednotke. Riadiaca jednotka potrebuje tieto informácie o zaťažení okrem iného na úpravu otáčok voľnobehu, výber charakteristiky zapaľovania a výpočet trvania vstreku.

Regulátor voľnobežných otáčok

Nachádza sa za škrtiacou klapkou. Regulátor voľnobežných otáčok je malý elektromotor so závitovým vretenom. Zaisťuje, že voľnobežné otáčky sú vždy konštantné - bez ohľadu na to, či je motor studený alebo teplý, alebo sú zapnuté výkonné spotrebiče elektriny (klimatizácia). Vpredu na vretene je kužeľové skosenie ventilu. Ovládanie vzduchu pri voľnobehu reguluje prechod ďalšieho vzduchu cez obtokový otvor popri škrtiacej klapke. Regulátor má 256 možností nastavenia a je schopný upraviť voľnobežné otáčky pri všetkých zaťaženiach. Vykonáva aj úlohy počas fázy zahrievania motora a na zníženie alebo prerušenie trakcie.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Teplota chladiacej kvapaliny sa používa na ovládanie mnohých funkcií vstrekovania: obohatenie pri studenom štarte, obohatenie po štarte (v celom teplotnom rozsahu), obohatenie horľavej zmesi pri zrýchlení a odstavení ťahu. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny sa tiež prenášajú do riadiacej jednotky vo forme hodnoty odporu. Vypočíta správny čas vstreku, ktorý môže byť medzi 2 a 8 ms, keď je motor teplý.

Snímač impulzov, snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač klepania

Indukčný snímač polohy a snímač polohy vačkového hriadeľa sú zakryté kapitola o zapaľovaní spolu s popisom činnosti a overením.To isté platí pre snímač klepania, ktorý súvisí len so zapaľovacou jednotkou viacbodového vstrekovania.