Harmonická prevádzka uzlov
Palivové čerpadlo dodáva benzín pod tlakom do regulátora tlaku. Tým je zaistené, že tlak na vstrekovací ventil je konštantný (0,75 bar).
Riadiaca jednotka dostáva informácie o chode motora prostredníctvom impulzov o počte otáčok zo zapaľovania, o indikátoroch odporu z potenciometra plynu (poloha plynu), ako aj napäťové impulzy zo snímača tlaku v sacom potrubí. Na základe toho riadiaca jednotka vyvodí závery o stave zaťaženia motora a primieša potrebné množstvo paliva do nasávaného vzduchu – cez vstrekovací ventil. Pri tomto dávkovaní je pomer paliva a vzduchu l = 1 považovaný za optimálny pre činnosť katalyzátora. Tento pomer je potrebné korigovať v závislosti od signálu z lambda sondy (pozri kapitolu «Zníženie toxicity výfukových plynov»).
Vstrekovací ventil sa môže iba otvárať a zatvárať, ale nemôže odmerať množstvo paliva. Množstvo paliva sa teda mení pomocou doby trvania vstreku, a to nasledovne: pri každom impulze zapaľovania zapaľovacieho systému ventil vstrekne palivo jedenkrát. Ak je potrebné málo paliva, ventil sa otvorí na veľmi krátky čas, často menej ako jednu tisícinu sekundy.
Naopak, ak motor potrebuje zvýšené množstvo paliva (plné zaťaženie, studený motor), potom s týmto impulzom je trvanie injekcie dlhšie. Samozrejme to platí pre každý impulz zapaľovania.
Štartovanie studeného motora
Riadiaca jednotka prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím je motor chladnejší (= nižšia teplota chladiacej kvapaliny), čím dlhší musí byť čas vstreku paliva, aby sa získala obohatená horľavá zmes.
Tu je schematické znázornenie centrálneho vstrekovacieho systému Multec:
1 - vstrekovací ventil;
2 - regulátor tlaku paliva;
3 - krokový motor naprázdno;
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
5 - potenciometer plynu;
6 - snímač tlaku v sacom potrubí;
7 - palivový filter;
8 - palivové čerpadlo;
9 - relé palivového čerpadla;
10 - frekvenčný snímač prejdenej vzdialenosti;
11 - kontrolka motora;
12 - modul zapaľovania DIS;
13 - katalyzátor;
14 - batéria;
15 - zámok zapaľovania;
16 - diagnostický konektor;
17 - lambda sonda;
18 - nádrž s aktívnym uhlím;
19 - ventil recirkulácie výfukových plynov;
20 - ventilačný ventil;
21 - snímač klepania;
22 - modul recirkulácie výfukových plynov;
23 - detonačný modul;
24 - snímač impulzov;
25 - riadiaca jednotka.
Fáza zahrievania motora
Snímač teploty na základe meniacich sa hodnôt odporu informuje riadiacu jednotku o postupnom ohrievaní chladiacej kvapaliny. V súlade s tým sa čas vstrekovania paliva postupne znižuje. V tomto prevádzkovom režime je signál lambda ignorovaný.
Voľnobeh
Riadiaca jednotka dostáva informáciu o tomto prevádzkovom stave z potenciometra škrtiacej klapky na vstrekovacom module. Krokový motor, ktorý riadi prívod horľavej zmesi pri voľnobehu, prijíma príslušný signál a reguluje voľnobežné otáčky motora.
Normálny režim
Riadiaca jednotka dostáva informácie o prevádzkovom režime motora prostredníctvom rýchlostných impulzov zo zapaľovania a hodnôt odporu z potenciometra plynu (poloha plynu). Na základe toho riadiaca jednotka vyvodí závery o zaťažení motora a cez vstrekovací ventil primieša do nasávaného vzduchu potrebné množstvo paliva.
Nastavenie lambda
Pri dávkovaní paliva sa berie do úvahy pomer λ = 1 v zmesi vzduch-palivo. Neustála výmena bohatej a chudobnej pracovnej zmesi umožňuje dosiahnuť optimálny výkon katalyzátora.
Zrýchlenia
Spontánny prívod plynu rozpozná riadiaca jednotka signálmi z potenciometra ako proces zrýchlenia, takže pracovná zmes je okamžite «obohatený».
Plný náklad
Pri plnom zaťažení dáva riadiaca jednotka zodpovedajúci signál na obohatenie pracovnej zmesi. Tie. v pomere paliva a vzduchu sa stáva viac paliva. Informácie o polohe škrtiacej klapky pochádzajú z potenciometra. Obohacovanie pracovnej zmesi pri plnom zaťažení samozrejme ignoruje lambda sondu.
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom systém centrálneho vstrekovania Multec šetrí benzín a preruší prívod paliva, len čo motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Riadiaca jednotka rozpozná tento prevádzkový stav podľa uvoľneného plynového pedálu (potenciometer plynu), signály snímača teploty chladiacej kvapaliny a otáčky presahujúce 1500-1900 ot./min.
Jednotky systému centrálneho vstrekovania Multec. Čísla označujú:
1 - hadica na recirkuláciu paliva;
2 - regulátor tlaku;
3 - vstrekovací ventil;
4 - hadica prívodu paliva;
5 - potenciometer plynu.
Pohľad na systém centrálneho vstrekovania Multec na pravej strane motora. Viditeľné:
1 - plynový kábel;
2 - hadica chladiacej kvapaliny na ohrev sacieho potrubia;
3 - vákuová hadica k snímaču tlaku v sacom potrubí;
4 - vstrekovací ventil;
5 - krokový motor na dodávanie pracovnej zmesi pri voľnobehu.
Obmedzenie otáčok motora
Pri prekročení maximálnych otáčok riadiaca jednotka, chrániaca motor, preruší prívod paliva. Obmedzenie otáčok motora vo vozidlách s katalyzátorom nie je možné vykonať vypnutím zapaľovania, inak sa do katalyzátora dostane nespálené palivo. To môže viesť k nebezpečným teplotným špičkám a poškodeniu katalyzátora.
Komentáre návštevníkov