Akčná metóda
Samotnú riadiacu jednotku nie je možné kontrolovať amatérskymi prostriedkami. V praxi sú poruchy v tomto uzle veľmi zriedkavé. Snímače, spínače a káblové spoje dávajú neporovnateľne viac dôvodov na reklamáciu. Preto sa v prípade poruchy odporúča nasledujúci postup:
- Ak svieti kontrolka motora, nechajte si v servise prečítať pamäť porúch.
- Ak sa kontrolka kontroly motora nerozsvieti, ale problém pretrváva, skontrolujte, či je zapaľovanie v poriadku.
- Ak je systém zapaľovania v poriadku, skontrolujte prívod paliva. Ak závadu nenájdete ani tu:
- Vykonajte vizuálnu kontrolu komponentov vstrekovacieho systému (pozri nasledujúcu časť).
Vizuálna kontrola
V prípade úniku sa do oblasti sacieho systému dostáva takzvaný sekundárny vzduch, t.j. vzduch, ktorý nie je zahrnutý vo výpočtoch riadiacej jednotky a preto výrazne narúša proces prípravy zmesi vzduch-palivo. Zmes sa nekontrolovateľne nakláňa. Porušenie je najviac citeľné pri voľnobehu kolísaním počtu otáčok. Pri plnom zaťažení motora to môže viesť aj k zvoneniu.
- Skontrolujte vákuové hadice, či nie sú prasknuté a tesné. Je potrebné skontrolovať všetky hadice na vstrekovacom module alebo na výfukovom potrubí (predhrievač nasávaného vzduchu, zásobníky na aktívne uhlie).
- Zahrejte motor počas jazdy a potom ho nechajte bežať na voľnobeh, otvorte kapotu.
- Nastriekajte sprejom na štartovacie palivo (Napríklad, «Startpilot») vstrekovací modul, príruba k saciemu potrubiu, tesnenia pre príruby sacích potrubí a potrubí do jednotiek s podtlakovým ovládaním. Odpojte konektor lambda sondy, aby ovládanie lambda nemohlo fungovať.
- Ak sa pri striekaní určitého miesta zmení počet otáčok, potom bola zistená netesná oblasť.
- Dochádza k netesnostiam v palivovom potrubí?
- Odpojili a znova pripojili káblové konektory? Korózia alebo neprofesionálne trhanie môže spôsobiť zlý kontakt.
- Starostlivo skontrolujte konektory jednotlivých vstrekovacích jednotiek. Kontakty neohýbajte, iba ich nastriekajte sprejom na kontakty.
Komentáre návštevníkov