Geniálny na týchto prevodovkách je spôsob radenia. Na tento účel nie sú ozubené kolesá odpojené ani spojené a zmena prevodového stupňa sa vykonáva pridržaním alebo uvoľnením častí planétového súkolesia. Tie. spínanie sa vykonáva bez prerušenia toku energie. Pridržanie a uvoľnenie v praxi zabezpečujú hydraulicky ovládané brzdy alebo spojky.
Kedy dôjde k preradeniu, určuje elektronické ovládanie prevodovky. Elektronická riadiaca jednotka je umiestnená vpravo pri nohách spolujazdca vedľa vodiča. Zo spínačov a snímačov dostáva informácie o teplote prevodového oleja, polohe spínačov, počte otáčok prevodovky a od riadiacej jednotky motora - informácie o stave zaťaženia motora.
Na získanie štvorstupňovej prevodovky so spätným chodom boli do série zapojené tri planétové súkolesie. Prevodové súpravy sú koordinované ovládaním prevodovky.
V prípade potreby si vodič môže vybrať tri rôzne programy:
Športový alebo ekonomický režim jazdy, ako aj pomoc pri rozjazde na cestách pokrytých snehom alebo ľadom. Ak je aktivovaný asistent štartovania, vozidlo sa rozbehne na tretí prevodový stupeň. Tento program sa automaticky deaktivuje pri rýchlostiach nad 80 km/h, ak ho vodič zabudne deaktivovať manuálne. Vstrekovací systém a elektronické riadenie prevodovky sú vzájomne korelované: napríklad po preradení sa krútiaci moment motora na krátky čas zníži automatickým prestavením časovania zapaľovania. Vďaka tomu je radenie plynulé a pohodlné. Okrem toho má prevodovka automatické radenie do neutrálu, ktoré sa aktivuje, ak je v stojacom aute v polohe páky plynového voliča «D» je aktivovaná nožná brzda. Len čo stlačíte plynový pedál alebo stiahnete nohu z brzdy, auto ide ako obvykle.
Nezabúda sa ani na núdzový režim a samodiagnostiku. V prípade porúch elektroniky si vozidlo zachová svoju schopnosť pohybu. Autodiagnostický systém ukladá informácie o poruchách do svojej pamäte súčasne blikaním kontrolky na displeji «Triple-Info» alebo indikátor «Automatik Getriebe» na multifunkčnom informačnom displeji signalizuje vodičovi, že došlo k poruche. Dielňa má čítačku, ktorá sa zapája do zásuvky pod stredovou konzolou. Týmto spôsobom sa vykonáva indikácia porúch v prevádzke systému.
Menič krútiaceho momentu
Medzi motorom a automatickou prevodovkou nie je tradičná trecia spojka, ktorú poznáme z manuálnej prevodovky. Navyše tu bol použitý hydraulický menič krútiaceho momentu, v ktorom sa krútiaci moment motora prenáša na lopatkové kolesá. Keď motor beží, koleso čerpadla, ktoré je k nemu pripojené, otáča kvapalinu (ATF) v prevodníku a vyhodí ho von na puzdro prevodníka. Kvapalina v tomto prípade naráža na takzvané vodiace koleso, ktoré usmerňuje prúd ATF daným smerom. V tomto prípade sa do otáčania dostane aj turbínové koleso spojené s prevodovkou. Pretože Ak sú planétové prevody neustále zaradené a kvapalina v meniči, poháňaná bežiacim motorom, sa neustále snaží poháňať prevodovku a tým aj hnacie ozubené kolesá, Vectra sa pri voľnobehu plazí a musí ju držať nožnou alebo ručnou brzdou.
Aby nedošlo k pošmyknutiu (čo znamená strata), prevodník krútiaceho momentu je vybavený blokovacou spojkou, ktorá pôsobí pri 3. a 4. prevodovom stupni pri vyšších rýchlostiach. Medzi motorom a prevodovkou je pevné spojenie
Tip: Ak sa Vectra s automatickou prevodovkou nerozbehne, nepomôže ani tlačenie, ani ťahanie. Hydraulický menič krútiaceho momentu nemôže vytvoriť spojenie medzi pohonnou jednotkou a prevodovkou, keď motor nebeží. Pomôže len štart s pomocným drôtom.
Kontrola automatickej prevodovky
Automatická prevodovka necháva amatérovi malý priestor na prevzatie iniciatívy. Cielené kontroly však môžu pomôcť lokalizovať poruchu, ktorá môže byť zaujímavá pri kúpe ojazdeného auta:
- V prípade porúch musíte najskôr skontrolovať hladinu ATF v prevodovke (pozri kapitolu o systéme mazania).
- Ak ATF zapácha spálený, potom je prevodovka vážne poškodená. V tomto prípade sú poškodené brzdové pásy a lamely spojky
- Počas testovacej jazdy môžete skontrolovať body radenia.
- To zahŕňa aj vyhodnotenie procesu radenia prevodových stupňov.
Komentáre návštevníkov