Všeobecné informácie a preventívne opatrenia
1. Zloženie elektrického zariadenia motora zahŕňa komponenty zapaľovacích systémov (benzínové modely), predhriať (dieselové modely), nabíjanie a štartovanie, ako aj elektronický systém riadenia motora. Vzhľadom na skutočnosť, že tieto systémy priamo súvisia s prevádzkou motora, sú posudzované oddelene od ostatných palubných elektrických zariadení. Umiestnenie, konštrukcia a princípy činnosti signálnych a svetelných svetiel, ovládacích zariadení a pod. sú popísané v kapitole 12.
2. Systém zapaľovania zabezpečuje zapálenie zmesi vzduchu a paliva privádzanej do spaľovacích komôr valcov benzínových motorov. Na vytvorenie iskry požadovanej intenzity sa 12-voltové napätie palubnej siete premieňa v zapaľovacích cievkach na vysoké napätie (do 30 000 V). Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú sviečky, cievky a zapaľovací modul. rozvod vysokého napätia k sviečkam riadi riadiaca jednotka motora (ECM) - nevykonáva sa manuálne nastavenie časovania zapaľovania, - ak sú porušené požadované nastavenia, chybné komponenty by sa mali vymeniť.
3. Na všetkých 4-valcových benzínových motoroch uvedených v tomto návode, (okrem Z20NET) 4 zapaľovacie cievky (jeden na valec) kombinované do jedného zapaľovacieho modulu. Na 6-valcových motoroch sú nainštalované dva zapaľovacie moduly s 3 cievkami. Cievky sú umiestnené v spoločnom kryte namontovanom nad zapaľovacími sviečkami. Konštrukcia modulu a cievok eliminuje potrebu vysokonapäťových vodičov, pretože cievky sú pripojené priamo k zapaľovacím sviečkam. ECM na základe analýzy informácií prijatých z informačných snímačov o polohe vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa v súlade s programom zabudovaného procesora vydáva riadiace elektrické impulzy do zapaľovacieho modulu, ktorého konfigurácia jednoznačne určuje moment vznietenia. V tomto prípade sa preruší napájanie primárnych vinutí zapaľovacích cievok, čo vedie k prudkej zmene elektromagnetického poľa a v dôsledku toho k vytvoreniu vysokého napätia v sekundárnom vinutí. Na zapaľovacie sviečky je privedené vysoké napätie. Medzielektródová medzera sviečok je nastavená tak, že pri privedení napätia na sviečku dochádza k iskreniu medzi elektródami «zlomiť». Výsledný «zlomiť» iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva. Ovládacie prvky zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú pravidelnú údržbu. Podľa plánu údržby (pozri kapitolu 1) mali by sa vymeniť iba zapaľovacie sviečky.
4. Systém predhrievania naftového motora je navrhnutý tak, aby zohrial spaľovacie komory, aby sa nafta mohla spoľahlivo zapáliť. Ako vykurovacie telesá sa používajú žeraviace sviečky, ktorých činnosť riadi príslušná elektronická jednotka. Do spaľovacej komory každého valca je naskrutkovaná žeraviaca sviečka. Zapaľovacie sviečky sa zahrievajú elektrickým prúdom pred štartovaním, počas štartovania a nejaký čas po naštartovaní motora. Napájanie žeraviacich sviečok riadi ECM. Súčasne sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka.
5. Palivový filter systému napájania dieselového motora môže byť vybavený aj vykurovacím systémom, ktorý zabraňuje «voskovanie» motorová nafta. Vykurovacie teleso je inštalované medzi palivovým filtrom a jeho krytom. Energia na ohrev paliva je dodávaná príkazmi ECM cez teplotne citlivý snímač-spínač namontovaný v kryte filtra.
6. Nabíjací systém poskytuje elektrickú energiu zapaľovaciemu systému, osvetľovacím a signalizačným zariadeniam, rádiu a iným spotrebiteľom elektrickej energie. To zahŕňa alternátor, v ňom zabudovaný regulátor napätia, kontrolku nabíjania, batériu, poistky a elektrické vedenie spájajúce uvedené komponenty. Generátor je poháňaný remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa a je namontovaný v prednej časti motora. Nabíjací systém nevyžaduje pravidelnú údržbu. Mali by ste však pravidelne kontrolovať stav hnacieho remeňa alternátora, batérie, pripojovacej kabeláže a jej koncových spojov.
7. Štartovací systém roztočí motor, aby sa naštartoval. Hlavnými komponentmi systému sú štartér s namontovaným trakčným relé, akumulátor, spínač zapaľovania a pripojovacia kabeláž. Zostava štartéra s trakčným relé je upevnená na pohonnej jednotke v blízkosti kupoly spojky. Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy «III» (START) napájanie batérie sa dodáva cez riadiaci obvod štartu do trakčného relé štartéra. Relé prepína napájanie batérie priamo na štartér motora. Motor sa začne otáčať a súčasne otáča kľukový hriadeľ motora pomocou ozubeného kolesa zotrvačníka / hnacieho disku.
8. Systém riadenia motora (pozri aj kapitolu 4) je hlavným spojovacím prvkom všetkých vyššie uvedených systémov - to je mozog motora. Počiatočné údaje sa odosielajú do elektronického modulu systému z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov prichádzajúcich z informačných snímačov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy pre činnosť rôznych riadiacich relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť motora. s minimálnou spotrebou paliva.
9. ECM je komplexná sada elektronických obvodov a pokus o vykonanie akýchkoľvek zmien na vlastnú päsť povedie k jeho poruche a poruchám motora. Kompletnú diagnostiku systému riadenia motora je možné vykonať len pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia, ktoré vám umožní prečítať chybové kódy uložené v pamäti procesora. Analýza prečítaných informácií umožňuje rýchlo identifikovať zdroj poruchy a odstrániť príčinu jej výskytu.
Preventívne opatrenia
Pozor: V elektronickom zapaľovacom systéme vzniká veľmi vysoké napätie! Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému!
10. Pri servise komponentov systémov elektrických zariadení by sa mali prijať špeciálne opatrenia, aby sa predišlo riziku zlyhania polovodičových prvkov, ako aj úrazu elektrickým prúdom.
11. Pri údržbe elektrického zariadenia si zložte hodinky, prstene a iné kovové šperky. Aj keď je batéria odpojená, vybíjanie kondenzátorov náhodným uzemnením ich svoriek môže viesť k úrazu elektrickým prúdom alebo ťažkým popáleninám.
12. Nemeňte polaritu pri pripájaní batérie. Komponenty ako alternátor alebo elektronické riadiace jednotky obsahujú polovodičové prvky, ktoré sa môžu poškodiť, ak sú vodiče nesprávne pripojené.
13. Pri štartovaní motora z externého zdroja energie alebo pri pripájaní nabíjačky dbajte aj na polaritu vodičov.
14. Nikdy neštartujte motor s nabíjačkou pripojenou k batérii. Pred nabíjaním z externého zdroja vždy odpojte oba vodiče od batérie (prvý negatívny).
15. Pamätajte, že príliš dlhé vytáčanie motora štartérom môže spôsobiť vážne poškodenie jeho elektromotora v dôsledku prehriatia. Vyhnite sa nepretržitému používaniu štartéra dlhšie ako 20 sekúnd na benzínových modeloch a 30 sekúnd na dieselových modeloch, potom ho nechajte minútu vychladnúť.
16. Pri vykonávaní elektrických kontrol a pred pripojením/odpojením diagnostického zariadenia vypnite zapaľovanie. Nikdy neodpájajte elektrické vedenie od batérie, alternátora alebo diagnostického zariadenia, keď je motor v chode.
17. V žiadnom prípade nekontrolujte prítomnosť výstupného napätia generátora uzemnením jeho svoriek. Neuzemňujte tiež vinutia zapaľovacej cievky k zemi.
18. Pri vykonávaní akejkoľvek elektrickej údržby sa uistite, že záporný kábel je odpojený od batérie.
19. Pred použitím oblúkového zvárania sa uistite, že ste odpojili batériu, alternátor a komponenty, ako napríklad ECM napájania/zapaľovanie, aby ste predišli riziku ich poškodenia.
20. Počas kontrol chodu motora sa vyhýbajte kontaktu rúk, vlasov a voľného odevu s rotujúcim hnacím remeňom alternátora.
21. Pred začatím parného čistenia motorového priestoru zabaľte generátor do plastového vrecka, ktoré potom bezpečne upevnite gumičkami.
Časovanie zapaľovania - všeobecné informácie
1. Načasovanie zapaľovania je naprogramované v elektronickom riadiacom module motora a koriguje sa automaticky, keď motor beží.
2. Pred programovaním je potrebné skontrolovať zhodu všetkých značiek pri nastavovaní TDC piesta príslušného (zvyčajne prvý) valec motora pri kompresnom zdvihu.
Komentáre návštevníkov