2. Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa dajú ľahko nesprávne interpretovať, a preto sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
3. Pri čítaní indikácií indikátora vákuového manometra by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote odchýlky šípky, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Treba však vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad skúšania v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie úľavy pre každého 300 m po značku 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mmHg čl.
4. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
5. Pred začatím meraní zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte prevodovku do polohy «P Naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Pozor: Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte opatrní, dodržiavajte bezpečnostné opatrenia! Snažte sa nepribližovať k obežnému kolesu ventilátora a iným pohyblivým častiam ručičky a meracieho prístroja! Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
6. Odčítajte vákuomer. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora mala byť pomerne stabilná (žiadne trhavé šípy) a byť o 430-560 mmHg čl. Nasledujúce odseky poskytujú schému interpretácie nameraných hodnôt (pozri ilustráciu)
4.6 Príklady možných údajov na meradle
7. Stabilné nízke čítanie môže byť dôkazom netesností cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že tesnosť vákuovej hadice je porušená, časovanie zapaľovania zlyhá (dozadu), alebo porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. Skontrolujte inštaláciu uhla postupujúceho zapaľovania pomocou stroboskopu, potom jeden po druhom vylúčte všetky ostatné možné dôvody vykonaním kontrol uvedených v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt pohonu GRM, za účelom kontroly správnosti zarovnania nastavovacích značiek.
8. Ak je výsledok merania zapnutý 80-200 mmHg čl. pod normou a zároveň dochádza k výkyvom, dôvodom tohto odmietnutia môže byť porušenie tesnosti tesnenia sacieho potrubia v oblasti sacieho otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
9. Pravidelná odchýlka odčítania od stabilnej hodnoty o 50-100 mm Hg. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosť ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
10. Nepravidelné kolísanie a resetovanie hodnôt môže byť spojené so zaseknutými ventilmi alebo chybným zapaľovaním. Zmerajte kompresný tlak, skontrolujte tesnosť, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
11. Časté kmitanie ručičky glukomera s amplitúdou 100 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiou dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri predchádzajúcu časť). Ak ručička začne pri zvyšovaní otáčok motora vibrovať, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň previsnutia ventilovej pružiny, skontrolujte známky spálených ventilov a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
12. Menšie výkyvy v rozmedzí 25 až 50 mmHg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy vo fungovaní systému zapaľovania. Overte, či sú všetky normálne nastavenia správne, a ak je to potrebné, vykonajte test pomocou analyzátora zapaľovania.
13. Pri odchýlkach indikácií meracieho prístroja v širokom rozsahu skontrolovať kompresný tlak alebo vykonať skúšku tesnosti za účelom identifikácie chybnej fľaše alebo porušenia tesnosti uloženia hlavy valcov.
14. Ak je ručička glukomera pomaly «prechádzky» v širokom rozsahu skontrolujte priechodnosť ventilačného systému kľukovej skrine (PCV) a zmes pri voľnobehu, tiež skontrolujte netesnosti na tesneniach karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
15. Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra, keď je škrtiaci ventil zatvorený potom, čo bol rýchlo úplne otvorený. Indikácia by mala najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mala stúpnuť nad hodnotu charakteristickú pre normálny voľnobeh o cca 130 mmHg čl. a vrátiť sa na voľnobežné otáčky. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nevytvára vrchol, skontrolujte opotrebované piestne krúžky. S veľkým oneskorením pri návrate údajov skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je tlmič alebo katalyzátor zablokovaný) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Komentáre návštevníkov