Všeobecné informácie o motoroch

1. Vectra-C/Signum, ako každý rad Opel, sa tradične vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Úplný zoznam motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov motorov je uvedený v špecifikáciách na začiatku tejto kapitoly. Celkový pohľad na základné modely benzínových a naftových modelov je uvedený v Ref. ilustrácie 1.1a a 1.1b.






2. Modely uvedené v tomto návode sú určené pre 4-valcové radové, 6-ventilové motory vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH a Z19DTH alebo jednoduchý vačkový hriadeľ SO HC) - Y20DTH a Y22DTR). Jedinou výnimkou je naftový motor Z19DT, ktorý má 2 ventily na valec (jeden vačkový hriadeľ). Okrem toho je možné na autá inštalovať 6-valcové 24-ventilové motory s objemom 3,0 litra (diesel) a 3,2 l (benzín) s usporiadaním valcov v tvare V a štyrmi vačkovými hriadeľmi. Motor je uložený na gumokovových ložiskách priečne v prednej časti auta a má vodné chladenie, systém mazania motora je uzavretého typu s mokrou vaňou. Pohon sa vykonáva na predných kolesách pomocou zostavy prevodovky upevnenej naľavo od motora.

3. Odliata hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a má závitové spojenie s blokom valcov. Hliník má vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu špecifickú hmotnosť ako liatina. Oceľové sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Vďaka prítomnosti hydraulického kompenzátora vo väčšine motorov (okrem Z19DT a Y30DT) ventilová vôľa sa udržiava automaticky, čím sa eliminuje potreba nastavovania počas údržby motora.

4. Schematický diagram systému mazania motora je znázornený v reziste. ilustrácie. Mazací systém je poháňaný olejovým čerpadlom poháňaným čapom kľukového hriadeľa. Na niektorých modeloch motorov môže byť čerpadlo poháňané ozubeným remeňom alebo reťazou. Olej je nasávaný cez zberač oleja vybavený sitom z vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový náhradný olejový filter. Olejové čerpadlo je vybavené redukčným ventilom. Pri prekročení určitého tlaku v mazacom systéme sa ventil otvorí a prebytočný olej odtečie do vane člna. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových tokov vytvorených v blokovom odliatku. Z olejového filtra je hlavný prúd oleja pod tlakom privádzaný do hlavného olejového potrubia a ďalej do ložísk kľukového hriadeľa cez špeciálne vývrty v tele hriadeľa, ako aj na dná piestov a steny puzdra valca. Súčasne olej vstupuje do hláv valcov cez vertikálne kanály, aby namazal ložiská vačkového hriadeľa. Keď je plnoprietokový olejový filter upchatý, obtokový ventil sa otvorí a olej sa privádza do hlavného olejového potrubia obchádzajúceho filter (nefiltrované). Mazanie vačiek vačkového hriadeľa a komponentov ventilov, ako aj iných vnútorných komponentov motora, sa vykonáva metódou rozstrekovania.


Typ olejového filtra:

• Motory Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT - s vymeniteľnou filtračnou vložkou
• Motory Z16XE, Z18XE (R) - neoddeliteľné, úplne vymeniteľné
• Prípustná spotreba oleja na 1 000 km jazdy, l - nie viac ako 0,6

5. Opel pokračuje v zlepšovaní konštrukcie motora. Z dôvodu obmedzeného priestoru a skúposti informačných zdrojov len úpravy starších motorov (do roku 2004 vrátane) uvoľniť. V čase vydania Manuálu sa na ruský trh začali dostávať benzínové modely vybavené novým 6-valcovým motorom s objemom 2,8 litra, o jeho oprave však predajcovia Opel zatiaľ nemajú podrobné informácie.

6. Na kontrolu technického stavu motora vykonajte práce na diagnostike systémov a mechanizmov motora, jeho údržbe a opravách, je potrebná pomerne veľká škála špeciálnych zariadení a zariadení so sadou adaptérov a určité skúsenosti v práca s takýmto náradím je tiež potrebná, preto zostavovatelia tejto príručky dôrazne odporúčajú kontaktovať pre údržbu a opravy špecializované servisné stanice oficiálnych zástupcov spoločnosti Opel. Okrem toho formát tejto publikácie neumožňuje úplný popis všetkých operácií demontáže / montáže motorov inštalovaných na modeloch opísaných v tejto príručke. V nasledujúcich častiach je preto uvedený zoznam a postup vykonávania len hlavných, najčastejšie vykonávaných pri údržbe a aktuálnych opravách, úkonov. Niektoré operácie sú pomerne jednoduché a počas vykonávania práce sa neustále opakujú - v niektorých prípadoch je ich popis vynechaný.

Poznámka: Z dôvodu neustálej úpravy konštrukcie vozidla vr. a motorov, sú možné určité odchýlky od nižšie popísaných postupov. V tomto prípade je potrebná elementárna vynaliezavosť na demontáž / inštaláciu dielov alebo zostáv - starostlivo ich skontrolujte a určte, ktoré ďalšie prvky sa musia najskôr odpojiť alebo čo bráni ich demontáži. Je nepravdepodobné, že nové možnosti budú zásadne odlišné od tých, ktoré sú opísané.

Zoznam vykonaných opráv bez demontáže motora z auta (Údržba a aktuálne opravy)

7. Nasledujúce opravy uvedené nižšie je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:

• a) Kontrola kompresie;
• b) Odstránenie a inštalácia krytu mechanizmu distribúcie plynu;
• c) Demontáž a inštalácia krytu rozvodov;
• d) Demontáž a montáž komponentov rozvodového pohonu (remeň/reťaz, ozubené kolesá/ozubené kolesá);
• e) Demontáž a montáž vačkových hriadeľov a tlačných kolies;
• f) Nastavenie vôle ventilov (dieselové motory Z19DT a Y30DT);
• g) Demontáž a inštalácia hlavy valcov;
• h) Demontáž a inštalácia olejovej vane;
• i) Demontáž a inštalácia olejového čerpadla;
• j) Demontáž a montáž chladiča oleja (s príslušným vybavením);
• k) Výmena tesnení kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa;
• l) Kontrola stavu a výmena závesných úchytov pohonnej jednotky;
• m) Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka/hnacieho disku.

8. Pred začatím práce dôkladne vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou niektorého zo širokej škály špeciálnych rozpúšťadiel. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.

9. Ak je to potrebné, vzhľadom na povahu vykonávanej práce, môžete kapotu odstrániť, aby ste zabezpečili voľný prístup ku komponentom, ktoré je potrebné opraviť, - aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta so špeciálnymi poťahmi, alebo jednoducho so starými prikrývkami.