- 6 - šírka ráfika v palcoch;
- J - symbol profilu ráfika;
- 15 - priemer ráfika pre pneumatiku v palcoch;
- H2 - symbol pre tvar pristávacích prírub ráfika;
- ET - symbol pre odsadenie ráfika;
- 45 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Komentujte. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou rozdeľujúcou ráfik kolesa na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od prírub ráfika) a párenie (upevnenie) rovina kolesa.
Disk kolesa má navyše ešte dva veľmi dôležité parametre, ktoré umožňujú jeho použitie na konkrétnom modeli auta – ide o priemer umiestnenia a počet montážnych otvorov, ako aj stredový otvor disku. Tieto parametre sú dané konštrukciou náboja vozidla a musia ho striktne dodržiavať (cm. «Referenčné údaje»), pretože zabezpečujú správne a spoľahlivé upevnenie disku k náboju.
Auto je vybavené bezdušovými pneumatikami. Označenie pneumatiky, napríklad 185/65R15 88Q, znamená:
- 185 - šírka profilu v milimetroch;
- 65 - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R je označenie radiálnej pneumatiky;
- 15 - priemer pneumatiky v palcoch;
- 88 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky 560 kg);
- Q - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť 160 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX PÔŽIČKA) duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku (MAX) vzduch v pneumatike.
Pri poskytovaní odporúčaní pri výbere jedného alebo druhého výrobca vychádza z podmienok na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, manévrovateľnosti a bezpečnosti vozidla. Takže kolík s dlhým previsom sa môže dotýkať detailov mechanizmov, s menším - zvyšuje zaťaženie ložísk náboja a môže viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy jedného z kužele brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu pri maximálnom zdvihu pruženia dotýkať častí karosérie a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o pozdĺžnik alebo blatník auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pri maximálnom zaťažení auta prasknúť, zníženie rýchlostného indexu je spojené so zničením pneumatík pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak je auto v prevádzke po celý rok a zima je zasnežená, potom je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy, čo im umožňuje «skamenieť» pri negatívnych teplotách a na behúni sú úzke zvlnené štrbiny - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie zamerať drsnosť vozovky. Zimné pneumatiky môžu mať na bočniciach označenie M+S alebo M.S. Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Majte na pamäti, že čapy sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch sú mils zbytočné a na asfalte ešte trochu zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOUS TERRAIN na bočnici. Z hľadiska výkonu sa správajú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, no v lete strácajú v technických ukazovateľoch na letné pneumatiky, v zime na zimné.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu vozidla. Pri smerovom dezéne je na bočnici pneumatiky zadaný nápis ROTATION a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe auta dopredu.
Špeciálny prípad smerového vzoru je asymetrický. V tomto prípade sa na bočnú stenu aplikuje nápis OUTSIDE, ktorý musí byť pri montáži na vonkajšej strane.
Komentáre návštevníkov