Postupnosť vykonávania
1. Skontrolujte hladinu oleja v olejovej vani motora (cm. «Kontrola hladiny technických kvapalín»). Dbáme na to, aby v olejovej vani motora nebola žiadna emulzia (olej na ukazovateli hladiny by nemal mať biele pruhy). Vzhľad emulzie naznačuje poškodenie hlavy valca alebo jej tesnenia (cm. «Hlava valcov - výmena tesnenia»).
2. Dbáme na to, aby v expanznej nádrži chladiaceho systému neboli žiadne olejové škvrny a aby v expanznej nádrži pri rôznych prevádzkových režimoch motora nevrelo. Za prítomnosti týchto javov je možné poškodenie hlavy valca alebo jej tesnenia (cm. «Hlava valcov - výmena tesnenia»).
3. Kontrolujeme neprítomnosť únikov oleja spod olejového filtra, spod vypúšťacej zátky olejovej vane, tesnenia predného a zadného kľukového hriadeľa, tesnenia vačkového hriadeľa (s odmontovaným predným krytom rozvodového remeňa, viď «Rozvodový remeň - kontrola stavu, nastavenie napnutia a výmena»), tesnenia veka hlavy (s netesným tesnením hlavy valcov sa olej zvyčajne hromadí vo sviečkových studniach) a vaňa motora. Ak sa zistia úniky oleja, poškodené prvky sa musia vymeniť (pozri príslušné časti).
4. Skontrolujeme absenciu prestávok v gumovo-kovových pántoch ľavej a pravej podpery pohonnej jednotky, ako aj spodnej tyče. Poškodené diely je potrebné vymeniť (cm. «Podpery a tyče pohonnej jednotky - výmena»).
5. Skontrolujeme absenciu hluku a klepania v motore. Pre čo najpresnejšiu diagnostiku musíte použiť technický stetoskop:
1) klepanie kľukového hriadeľa matným kovovým tónom, ktorého frekvencia sa zvyšuje s rýchlosťou kľukového hriadeľa motora;
2) klepanie ojničných ložísk; počuteľné pri voľnobežných otáčkach motora pri prudkom otvorení škrtiacej klapky.
3) zvuk piestov je neznelý, tlmený; počuteľné pri nízkej frekvencii kľukového hriadeľa pri zaťažení;
(Na odstránenie vyššie uvedených nárazov je potrebná demontáž a riešenie problémov bloku motora. Je lepšie zveriť túto prácu špecializovanej službe.)
4) klepanie vstupných a výstupných ventilov vysokým tónom v pravidelných intervaloch; znie dobre, keď motor beží na voľnobeh. Jeho frekvencia je menšia ako frekvencia akéhokoľvek iného klepania v motore (viď vyššie). Zvyčajne je to spôsobené nefunkčnými zdvihákmi ventilov (cm. «Zdviháky ventilov - výmena»).
6. Kontrolujeme neprítomnosť dymu motora v rôznych prevádzkových režimoch.
Čierny dym pri preplynovaní naznačuje príliš bohatú pracovnú zmes. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené poruchou v systéme riadenia motora (cm. «Systém riadenia motora - kontrola stavu»).
Modrý dym znamená, že do spaľovacej komory vnikol olej. Ak sa dymí pri uvoľnení plynu, pri voľnobehu a keď motor beží vo vysokých otáčkach bez zaťaženia, ale pri rovnomernom pohybe nedochádza k dymu, tesnenia drieku ventilu sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované (cm. «Olejové tesnenia - výmena»). Ak sa dym zvyšuje so zvyšovaním rýchlosti a zaťaženia a pri rovnomernom pohybe za strojom sa tiahne modrastý oblak, s najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom opotrebovanie krúžkov na stieranie oleja. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné rozobrať a opraviť blok motora. Je vhodnejšie zveriť túto prácu špecializovanej službe.
Hustý biely dym naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do spaľovacej komory. Môže to byť spôsobené pokrivenou hlavou valcov (cm. «Hlava valca - kontrola») alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov (cm. «Hlava valcov - výmena tesnenia»).
7. Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora (cm. «Kontrola kompresie vo valcoch motora»).
Komentáre návštevníkov