Odporúčanie. Pri výmene spojkového kotúča je vhodné vymeniť aj prítlačný kotúč (košík), aj keď na jeho pracovnej ploche nie sú viditeľné známky opotrebovania. Faktom je, že počas prevádzky sa pracovná plocha prítlačnej dosky opotrebuje a tuhosť membránovej pružiny sa zníži.
Na vykonanie práce budete potrebovať tŕň na vycentrovanie kotúča spojky (cm. «Nástroje, prípravky a prevádzkové materiály»).
Postupnosť vykonávania
1. Pripravíme auto na prácu (cm. «Príprava auta na údržbu a opravu»).
2. Demontujte prevodovku (cm. «Prevodovka - demontáž a montáž»).
3. Prítomnosť hlbokého vývoja na koncoch okvetných lístkov centrálnej pružiny je prvým znakom, že je potrebné vymeniť spojku.
4. Ak sa spojka neodstráni kvôli výmene, označte polohu koša vzhľadom na zotrvačník.
5. Naskrutkujeme jednu zo skrutiek pripevňujúcich prevodovku k motoru a držiac zotrvačník v otáčaní pomocou montážnej špachtle alebo širokého štrbinového skrutkovača, nástrčného alebo nástrčkového kľúča 11 mm...
... odskrutkujte šesť skrutiek upevňujúcich košík k zotrvačníku.
6. Vyberte kôš a poháňaný disk.
7. Druhým znakom potreby výmeny spojky sú zapustené nity upevňujúce trecie obloženia hnaného kotúča o hodnotu menšiu ako 0,3 mm voči povrchu kotúča.
Počas prevádzky sa obloženie hnaného kotúča opotrebuje. Ak kotúč spojky nevymeníte včas, kovové nity zaisťujúce trecie obloženia sa môžu dotýkať pracovných plôch prítlačného kotúča a zotrvačníka (ak sú v dôsledku opotrebovania nity zapustené menej, ako je povolené, pozri vyššie), zanechávajúc na nich brázdy.
Po nájdení takýchto brázd spolu s poháňaným kotúčom je nevyhnutné vymeniť kôš. A ak na povrchu zotrvačníka zostanú hlboké drážky, bude potrebné vymeniť zotrvačník (cm. «Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa - výmena»). V opačnom prípade je možné trhnutie a trhnutie auta aj pri plynulom zábere spojky.
8. Uvoľnené, prasknuté pružiny tlmiča vibrácií (príčina trhania a drnčania aj pri plynulom rozbehu auta z miesta) - tretí znak potreby výmeny spojky.
9. Opotrebenie prítlačného kotúča spojky je viac ako 0,2 mm - štvrtý znak potreby výmeny spojky.
10. Povrch zotrvačníka očistíme od produktov opotrebovania a odmastíme jeho povrch.
11. Skontrolujte vypínací valec spojky (cm. «Pomocný valec uvoľnenia spojky – skontrolujte a vymeňte»).
Komentujte. Okrem univerzálneho tŕňa na centrovanie spojkového kotúča voči spojkovému košu (cm. «Nástroje, prípravky a prevádzkové materiály») môžete použiť tŕň na vycentrovanie kotúča spojky voči zotrvačníku.
Nasleduje postupnosť práce pri použití tohto tŕňa. Pri použití univerzálneho tŕňa na vycentrovanie hnaného kotúča vzhľadom na spojkový kôš nainštalujte spojku podľa pokynov dodaných s tŕňom.
12. Poháňaný kotúč spojky nasadíme na tŕň tak, aby pri montáži kotúča na zotrvačník bol nápis Getriebeseite na poháňanom kotúči na boku prevodovky.
13. Centrovací tŕň spolu s kotúčom spojky vložíme do stredového otvoru zotrvačníka.
14. Spojkový kôš namontujeme na zotrvačník a postupne doťahujeme skrutky jeho upevnenia na krútiaci moment 15 Nm. V prípade potreby zabráňte otáčaniu zotrvačníka pomocou montážnej špachtle alebo širokého štrbinového skrutkovača (viď vyššie).
15. Odstráňte centrovací tŕň.
16. Nainštalujte zvyšné diely v opačnom poradí.
POZOR! Pri montáži prevodovky neopierajte koniec vstupného hriadeľa o plátky pružiny spojkového koša. To môže viesť k poruche spojky.
Komentáre návštevníkov