Тип системи
Карбюраторний двигун (14NV) - Високоенергетична (HEI) та індуктивно-розрядна система запалювання фірми Bosch
Двигуни з одноточковим упорскуванням палива, робочий об'єм 1,4 та 1,6 л (C14NZ та C16NZ) - Система Multec Multi-Spain Timing (MSTS) з розподільником запалювання на основі "ефекту Холла"
Двигун з багатоточковим упорскуванням палива, робочий об'єм 1,4 л (C14SE) — Система MSTS з датчиком положення/швидкості та обертання коленвала
Двигун з багатоточковим упорскуванням палива, робочий об'єм 1,6 л (C16SE) — Система MSTS із системою безпосереднього запалення DIS та датчиком положення/швидкості обертання коленвала
Двигун (C18NZ), робочий об'єм 1,8 л — Система MSTS з датчиком положення/швидкості обертання коленвала
Двигун з одним розподільним валом, робочий об'єм 2,0 л (C20NE) - Система Motronic М1.5.2 з датчиком положення/швидкості обертання коленвала
Двигун з двома розподільними валами (С20ХЕ) - Система Motronic М2.5 з розподільником запалювання на основі "ефекту Холла" і датчиком швидкості/положення коленвала
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Розташування циліндра N 1 — Біля ременя розподільних шестерень у двигуні
Розподільник запалювання
Напрямок обертання важеля - за годинниковою стрілкою (вид з боку кришки)
Регулювання моменту запалювання
(стробоскопічна, на режимі холостого ходу, вакуумний шланг від'єднаний):
- Карбюраторний двигун (14NV) - 5°до ВМТ
Двигуни з упорскуванням палива*:
- Все, крім двигуна 2,0 л - 10°до ВМТ
- Двигун C20NE (один розподільний вал) - 13-17°до ВМТ
- Двигун С20ХЕ (два розподільні вали) - 14-18°до ВМТ
* З електронним блоком управління, регулюванню не підлягає
Затягування динамометричним ключем свічок запалювання - 25 Нм.
Коментарі відвідувачів