Загальна інформація

Примітка: Підвіски моделей Універсал та Zafira за конструкцією аналогічні використовуваній на моделях Хетчбек. Відмінність між моделями полягає у величині колісної бази, яка у моделей Універсал більше на 75 мм, а у моделей Zafira – на 89 мм, ніж у моделей Хетчбек.

Увага: При складанні елементів конструкції підвіски та кермового керування обов'язково слід виконувати вимоги до зусилля затягування різьбових з'єднань (див. Специфікації)! За відсутності необхідного досвіду слід проводити ремонтні роботи на СТО.

1. Конструкція незалежної передньої підвіски з підрамником і нижніми важелями, що керують, стійками МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості представлена на сопр. ілюстрації. Несучим елементом передньої підвіски є замкнутий підрамник, який у 6 точках через амортизуючі втулки кріпиться до кузова. Додатково з днищем кузова ззаду пов'язані 2 бічні опори. Стійки складаються з телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковиках передніх крил, а нижніми - до складання поворотних кулаків. Ступиця з колісним підшипником виконані у вигляді єдиного компактного вузла, підшипники, що не регулюються, не вимагають обслуговування. Складання маточини встановлюється в поворотний кулак. Нижні частини поворотних кулаків у вигляді кульових опор з'єднані з нижніми важелями підвіски. Внутрішніми кінцями важелі кріпляться до підрамника за допомогою гумометалевих саленблоків, обмежуючи бічне та поздовжнє переміщення передніх коліс. Стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику та з'єднаний зі стійками підвіски за допомогою двох стійок, які в залежності від моделі можуть бути пластмасовими або сталевими. Він призначений для компенсації бічного крен автомобіля при проходженні поворотів. Передня підвіска не вимагає проведення ТО у процесі експлуатації.




2. Задня торсіонна підвіска являє собою 2 поздовжні важелі приварених до поперечної балки U-подібного профілю (див. супр. Ілюстрацію). Задні кінці важелів підвіски обладнані посадковими сідлами та гніздами під кріплення пружинних складання та амортизаторів, а також вертикальними фланцями до яких болтами кріпляться ступичні складання задніх коліс разом із щитами гальмівних механізмів. На передніх кінцях важелів обладнано саленблоки. Крізь саленблоки протягуються болти, що фіксують важелі підвіски в кронштейнах, що приболчуються до лонжеронів кузова. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до елементів днища кузова, що несуть. Пружини встановлені окремо від амортизаторів (що збільшує простір вантажного відсіку) та фіксуються двома сідлами, одне з яких кріпиться до фланця на важелі, інше – до днища автомобіля. Колісні підшипники вбудовані у нерозбірні ступичні зборки. Моделі Універсал можуть бути обладнані системою регулювання висоти заднього дорожнього просвіту (див. розділ «Органи управління та прийоми експлуатації»).




3. Основними елементами рульового управління є рульове колесо з рульовою колонкою, рульовий механізм із зубчастою рейкою та рульові тяги (див. супр. Ілюстрацію). Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного валу. Ковзна верхня секція рульової колонки оснащена замком, що блокує рульовий привід. Рульова колонка передає керуючий рух на кермовий механізм через зубчасте зчеплення з рейкою. Кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Рульові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою наконечників. Рульовий механізм не повинен мати люфта і, відповідно, не має регулювальних показників. При пошкодженні пильовиків або появі люфта в результаті зношування наконечників рульових тяг необхідно замінити відповідні елементи. У стандартну комплектацію всіх моделей входить система електрогідравлічного кермового приводу. Електричний кермовий насос не потребує обслуговування. Резервуар гідравлічної рідини вбудований у насосне складання. Насос засмоктує масло з резервуара і подає його під високим тиском до кермового механізму, де воно. в залежності від напрямку повороту, надходить у відповідну порожнину робочого циліндра і тиск на поршень зубчастої рейки і тим самим забезпечує виконання повороту коліс.

Залежно від моделі двигуна електрогідропідсилювач керма може бути виготовлений двома різними фірмами-виробниками. Гідропідсилювач TRW має резервуар циліндричної форми та нероз'ємні контакти електропроводки масляного насоса. Резервуар гідропідсилювача ZF виконаний у формі зрізаного циліндра з двома плоскими бічними гранями.

4. Часто в процесі заміни компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. «Прикипання» елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого прикипілого» кріплення його слід заздалегідь просочити багатою проникаючої олії або спеціального засобу для роз'їдання іржі. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. В особливо важких випадках для відпускання «прикипілого» болта/гайки можна скористатися зубилом/виколоткою та важким молотком. Слідкуйте за тим, щоб зубило/вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!

Примітка: Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру.

Увага: У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління - замінюйте дефектні деталі новими!

5. Оскільки процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрати та підпірки).

Увага: У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!

6. Оптимальні ходові характеристики та мінімальне зношування шин досягаються за умови правильності регулювання кутів установки коліс. У разі нерівномірного зношування шин, а також незадовільної стійкості на дорозі необхідно звернутися на СТО для перевірки геометрії підвіски та встановлення коліс. Перевірка здійснюється лише за допомогою спеціального обладнання.

Запобіжні заходи

також Главу «Органи управління та прийоми експлуатації.

7. У ступичну частину рульового колеса вбудована подушка безпеки. Для гарантії справності спрацювання подушки при аварійному зіткненні, а також, щоб уникнути ризику отримання травм внаслідок її випадкової активації, необхідно дотримуватись певних запобіжних заходів (див. також Главу 12):

• a) Перед початком робіт з подушкою безпеки, або поблизу місць прокладки електропроводки SRS обов'язково від'єднуйте негативний провід батареї, приступати до виконання робіт слід не менше однієї хвилини після від'єднання батареї - час необхідний на розрядку конденсатора резервного джерела живлення;
• b) Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 90°С. Не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз;
• c) Не допускайте потрапляння на поверхню модуля розчинників і миючих засобів - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисте, злегка зволожене ганчір'я;
• d) Блок керування SRS та модулі подушок безпеки чутливі до спрямованих навантажень (ударів) і після падіння з висоти понад 50 см підлягають заміні;
• e) Перед проведенням зварювальних робіт на автомобілі обов'язково від'єднайте електропроводку блоку керування SRS;
• f) На моделях, обладнаних пасажирськими подушками безпеки, щоб уникнути травм не встановлюйте жодне додаткове обладнання та не розміщуйте жодні сторонні предмети в зоні спрацювання подушок.