Кути встановлення коліс

Загальна інформація

Кути установки задніх коліс встановлюються на заводі-виробнику і до підконтрольних параметрів не входять.

Кути установки передніх коліс визначають геометрію положення останніх щодо підвіски автомобіля та дорожнього покриття. Порушення регулювання цієї геометрії веде до зниження керованості автомобіля та підвищення швидкості зносу шин. До кутів установки передніх коліс автомобіля, що підлягають контролю, входять вибіг (кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса), розвал, кут поперечного нахилу осі повороту колеса і збіжність Регулюванню підлягає тільки один з параметрів - збіжність. Інші параметри повинні перевірятися на регулярній основі для оцінки ступеня зношування компонентів підвіски та рульового приводу.

Кути установки коліс автомобіля



Регулювання кутів установки коліс належить до тих, що вимагають особливої точності вимірювання процедур, для якісного виконання яких необхідна наявність спеціального, досить громіздкого та дорогого обладнання. Виконання цієї роботи правильніше буде доручити професійним механікам автосервісу. Нижче для загального розуміння наведено визначення кожного з підконтрольних кутів установки коліс автомобіля, знання яких полегшить спілкування власника автомобіля з персоналом автосервісу.


Кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса (вибігом) називається проекція на вертикальну поздовжню площину автомобіля кута між вертикаллю та остю повороту колеса. Якщо вісь повороту нахилена назад (нижня частина осі висунута вперед), вибіг називається позитивним, і навпаки. Регулювання вибігу передніх коліс здійснюється шляхом підбору дистанційних шайб, що підкладаються під штанги підвіски, що штовхають.

Розвалом називається кут нахилу площини коліс щодо вертикалі. Якщо колеса нахилені верхніми краями назовні, розвал називається позитивним і навпаки. Розмір розвалу вимірюється у градусах. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорогою і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю. На моделях автомобілів можливість регулювання розвалу не передбачена.

Кутом поперечного нахилу осі повороту колеса називається проекція на вертикальну поперечну площину автомобіля кута між вертикаллю та віссю повороту колеса.

Завдяки розвалу та куту поперечного нахилу осі повороту колеса точки торкання коліс з дорогою розташовуються ближче до осі поворотного кулака, чим підтримується так зване «плече обкатки» полегшує керування автомобілем і знижує ефект передачі ударів коліс про нерівність покриття на кермо.

Схожістю називається величина зведення один до одного передніх країв коліс автомобіля. Таке порушення паралельності установки коліс дозволяє мінімізувати зношування протектора за рахунок юза при здійсненні поворотів. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями. Нормальна збіжність зазвичай не перевищує двох сантиметрів. Регулювання збіжності передніх коліс здійснюється шляхом коригування довжини рульових тяг за рахунок зміни положення їх наконечників. Для коригування збіжності задніх коліс передбачений спеціальний кулачковий регулювальний болт, вкручений у внутрішній кінець важеля управління задньої підвіски. Порушення регулювання збіжності веде до прискорення зносу протекторів шин за рахунок прослизання їх по дорожньому покриттю.

Умови перевірки кутів установки коліс

1. Перевірка кутів установки автомобіля вимагає наявності оглядової ями або спеціального вимірювального підйомника. Під час проведення вимірювання необхідно виконати такі умови:

• Тиск повітря у шинах відповідає вимогам Специфікацій у Главі Підвіска та кермо;
• Передні колеса встановлені прямолінійне положення;
• Автомобіль не завантажений, бак повністю заправлений;
• Підвіски автомобіля сильно протиснуті;
• Рульовий привід правильно відрегульований;
• Люфти зчленування компонентів підвіски та рульового приводу не виходять за межі допустимих діапазонів;
• Глибина візерунка протектора шин однієї осі однакова.

2. Усі параметри, крім збіжності, встановлюються під час виробництва автомобіля та регулюванню не підлягають. Якщо автомобіль не побував у серйозній аварії, кути установки коліс повинні зберігатись протягом усього терміну служби автомобіля. За відсутності впевненості в правильності визначення параметрів, що не підлягають регулюванню, звертайтеся за допомогою до фахівців.

3. У домашніх умовах збіжність може бути виміряна двома способами. У першому виробляється замір відстаней між передніми внутрішніми краями ободів коліс відповідним вимірювачем. При використанні другого методу потрібна спеціальна пластина. Встановивши пластину перпендикулярно колесу та обертаючи його, можна виявити відхилення коліс. Вимірник або пластину можна придбати у спеціалізованих магазинах.

4. Якщо в результаті перевірки з'ясувалося, що збіжність потребує регулювання, послабте контргайки наконечників Виверніть кермо до упору вліво і точно порахуйте видиме число ниток різьблення на правій рульовій тязі. Після цього поверніть кермо до упору праворуч і порахуйте видиме число ниток на лівій тязі. Якщо два числа збігаються, при наступному регулюванні необхідно буде відвернути або загорнути обидва наконечники на однакову кількість обертів. Якщо отримані результати відрізняються один від одного, при наступному регулюванні необхідно компенсувати різницю. Після регулювання на обох тягах має місце однакова кількість вільних ниток різьблення.


5. Закінчивши регулювання, затягніть контргайки, - так як тяги оберталися, захисні чохли кермового механізму швидше за все виявляться деформованими і слід послабити хомути їхнього кріплення і зробити відповідні виправлення.

Регулювання збіжності передніх коліс

1. Встановіть колеса у положення прямолінійного руху.

2. Точне становище визначається досягненням контрольного розміру (1).

Встановлення коліс у положення прямолінійного руху



3. Встановіть контрольний шаблон OPEL KM-551-2 між лівим уступом картера рульового механізму (2) та правим уступом для захисного кожуха (3).

4. У цьому положенні кермо має стояти прямо (4). За наявності відхилення від центрального положення на кут понад±5 град зніміть кермо і встановіть його прямо на кермовий вал.

5. Зніміть хомут (1) кріплення захисного кожуха та віддайте контргайку (2) наконечника кермової тяги.

Хомут (1) захисного кожуха та контргайка наконечника рульової тяги




6. Налаштуйте збіжність, обертаючи обидві рульові тяги.

При цьому необхідно витримувати довжину кермових тяг.

Довжина (1) наконечника рульової тяги



7. Затягніть контргайку наконечника кермової тяги із зусиллям 50 Нм.

8. Поправте захисний кожух і закріпіть хомутом.

9. Ще раз перевірте регулювання збіжності передніх коліс.