Загальні відомості

Автоматична коробка передач AF40-6 (1) шестиступінчаста електроннокерована система блокування перемикання режимів. Коробка передач встановлюється безпосередньо за двигуном та має вбудовану головну передачу з диференціалом. Силовий агрегат (двигун із коробкою передач), розташований поперечно в передній частині автомобіля, забезпечує привід на передні колеса автомобіля. Режими трансмісії PRND вибираються за допомогою важеля селектора, розташованого на центральній консолі. Можливе ручне перемикання передач на одну вгору/вниз.

Коробку передач можна умовно розбити на три складові:

• механічні компоненти.
• Гідравлічні компоненти.
• Електронна система керування.

До механічних компонентів відносяться:

• Гідротрансформатор із блокувальною муфтою.
• Два планетарні редуктори, кожен з яких дублює іншого.
• Три дискові муфти.
• Одне гальмо стрічкового типу.
• Одне багатодискове гальмо.
• Одна обгінна муфта.
• Головна передача із диференціалом.

Гідротрансформатор болтами прикріплений до маховика (провідного фланця) двигуна. Гідротрансформатор заповнений олією, що подається під тиском насосом автоматичної коробки передач. Цей агрегат сам по собі є гідравлічною передачею, що плавно збільшує крутний момент двигуна. Найбільше збільшення крутного моменту відбувається при встановленій частоті обертання двигуна (на автомобілі, що стоїть, і при повністю відкритій дросельній заслінці під час руху), а максимальне значення крутного моменту досягається при частоті обертання первинного валу коробки передач, що встановилася.

Муфта гідротрансформатора (блокуюча) активується на постійній швидкості, коли немає необхідності збільшення моменту, що крутить. Різниця в швидкості двигуна і коробки передач дає збільшення моменту, що крутить, навіть при русі автомобіля з постійною швидкістю, проте тягне за собою втрати енергії у вигляді тепла, що відображається у вигляді збільшення витрати палива.



Автоматична коробка передач обладнана радіатором масляним, вбудованим в радіатор системи охолодження двигуна. Робоча рідина циркулює за допомогою робочого насоса шлангами до радіатора і назад в коробку передач.




Коробка передач керується електронікою. Блок управління трансмісією (ТСМ - Transmission Control Module) встановлений безпосередньо у верхній частині коробки передач і має два роз'єми - один для електросистеми автомобіля, а другий - для коробки передач. Датчик увімкненої передачі типу Холла інтегрований в блок управління. Блок управління трансмісією встановлений таким чином, що шток важеля селектора проходить через нього. Датчик положення важеля селектора калібрується в положенні «N» за допомогою діагностичного приладу механічні регулювання виключені. Блок управління трансмісією управляє соленоїдами включення чи зміни передач. Для керування соленоїдами застосовується широтно-імпульсна модуляція для отримання ширшого діапазону потоку робочої рідини.

Функція запобігання перемиканню в режим заднього ходу активується, якщо автомобіль рухається швидше за 7 км/год при переміщенні важеля з положення «N» в «R».

Крім іншого, блок управління трансмісією має систему діагностики внутрішніх несправностей. Соленоїди перевіряються щодо обриву ланцюга чи короткого замикання. Аналіз імпульсної та індуктивної напруги дозволяє зробити висновок про часткове замикання обмоток. Також перевіряються ланцюги датчиків швидкості та температури, Високошвидкісна шина даних перевіряється щодо втрат необхідних повідомлень. Механічні несправності (пробуксування або помилкова передача) визначаються шляхом порівняння значень від датчиків швидкості та передачі.


Якщо припинення живлення на блок керування трансмісії або соленоїди припиняється, автомобіль може продовжувати рух. Положення «Про» / «М» трансмісії матимуть дві передачі, a «p» - «R» - «N» — продовжуватимуть працювати у звичайному режимі, проте перемикання передач здійснюватиметься за невідрегульованою (чорновою) схемою.

У разі серйозних механічних або електричних несправностей у коробці передач блок управління трансмісією припинить подачу живлення до соленоїдів в керованому режимі. У більшості випадків блок керування намагатиметься підтримувати встановлений режим роботи коробки до зупинки автомобіля. Згодом блок керування спробує реалізувати дві передачі при вибраних режимах. «D» / «М» трансмісії. Після цього подача харчування на соленоїди буде припинено і трансмісія втратить електронне керування.

При виявленні недійсного або помилкового передавального відношення момент двигуна, що крутить, буде обмежений до 170 Нм і 150 Нм відповідно на передачах заднього і переднього ходу.

При виникненні інших несправностей величина моменту, що крутить, також буде обмежена на більш високих значеннях залежно від несправності.