Принцип роботи дизельного двигуна

У циліндри дизельного двигуна засмоктується чисте повітря та піддається сильному стиску. Внаслідок чого він нагрівається приблизно до 600°С. У цей час, незадовго до положення поршня у верхній мертвій точці, впорскується дизельне паливо, яке спалахує від високої температури. В цьому випадку свічки запалювання не потрібні.

При холодному двигуні може статися, що температура стисненого повітря буде недостатня для спалаху дизельного палива. Тоді паливо додатково підігрівається. Для цього в кожній вихровій камері є свічка розжарювання. Паливо забирається розподільним насосом високого тиску (ТНВД) безпосередньо з паливного бака. У ній створюється високий тиск, близько 135 бар, необхідне для впорскування палива в циліндри, як їх роботи. Одночасно регулятор ТНВД дозує кількість палива, залежно від положення педалі газу. Через форсунки паливо вчасно потрапляє у форкамеру відповідного циліндра. Забірне повітря, в такті стиснення, засвідчується і змішується з паливом, створюючи оптимальну горючу суміш.

Перед тим як паливо надходить у ТНВД, воно проходить через паливний фільтр. У ньому залишаються забруднення та вода. Тому особливо важливо змінювати паливний фільтр відповідно та інструкцією з технічного обслуговування.

ТНВД не обслуговується. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від колінчастого валу через зубчастий ремінь, що також приводить у дію розподільний вал.

Оскільки дизельний двигун не може бути вимкнений вимкненням запалювання, він має електромагнітний клапан. При вимиканні електроживлення переривається подача напруги до клапана і клапан закриває канал подачі палива. При цьому припиняється подача палива перед фіксацією замка кермового керування. При запуску двигуна на електромагнітний клапан подається напруга та відкривається канал подачі палива.