Загальний опис та обережність

Щоб досягти оптимального режиму двигуна і виконати при цьому суворі вимоги викиду відпрацьованих газів, істотно, щоб суміш паливо/повітря в камері згоряння була зайнята в строго певний час щодо частоти обертання двигуна та навантаження. Система запалювання виробляє іскру запалювання, необхідну для займання суміші, і автоматично змінять момент запалення згідно з вимогами двигуна.

Система запалення складається з первинного низьковольтного ланцюга (LT) та вторинного високовольтного ланцюга (НТ). Коли запалення увімкнено, струм подається на первинну обмотку котушки запалювання, і з'являється магнітне поле. У потрібний момент запалення ланцюг низької напруги розривається за допомогою електроніки диском датчика, що приєднаний до коленвала. Магнітне поле падає і у вторинній високовольтній обмотці індукується струм. Ця високовольтна напруга подається через бігунок розподільника до відповідної свічки запалювання. Після подачі іскри запалювання ланцюг низької напруги знову активізується і повторюється цикл.

Кут випередження запалення керується мікропроцесором у блоці управління. На моделях 1.8 блок керування розміщений у правому задньому куті моторного відсіку, і на карбюраторних моделях до нього приєднано вакуумний шланг. На моделях 2.0 блок керування складений з блоком керування двигуном Motronic, розміщеним з правого боку в області ніг водія. Блок управління отримує інформацію про частоту обертання двигуна, навантаження та температуру і на підставі цих даних визначає правильний кут випередження запалення.

Примітка: При роботі над системою запалювання пам'ятайте, що напруга високої напруги може бути значно вищою ніж на звичайній системі і в деяких випадках може бути фатальною.