Інжекторна система — опис

1. На моделях із двигуном 1.8 стоїть інжекторна система LE Jetronic.

2. За допомогою електронного блоку управління інжекторна система подає саме таку кількість палива, яка потрібна для оптимальної роботи двигуна з мінімальним рівнем емісії. Це досягається за рахунок постійного контролю за двигуном за допомогою різних датчиків, дані яких надходять до блоку управління у формі електричних сигналів. Грунтуючись на цій інформації, що постійно змінюється, блок управління визначає, яка кількість палива необхідна при даній швидкості і навантаженні двигуна, і впорскує його безпосередньо в впускний колектор.

3. Основними компонентами інжекторної системи є:

• а. Блок керування. Сигнали, що надходять від різних датчиків, обробляються блоком управління, і на їх основі формуються керуючі імпульси, що посилаються до паливних форсунок. Додатковий контур, передбачений у блоці управління, керує клапаном відсічення палива, що спрацьовує при гальмуванні машини двигуном і сприяє зменшенню витрати палива, і бустерним пристроєм холодного пуску, що збагачує суміш при холодному пуску двигуна.
• б. Командне реле. До складу цього реле входять електронний синхронізуючий елемент і реле, що перемикає, яке відсікає подачу палива відразу ж після вимкнення двигуна.
• в. Датчик повітряного потоку. Кількість повітря, що надходить у двигун, вимірюється датчиком повітряного потоку з метою визначення навантаження двигуна. Датчик повітряного потоку є відкидний клапан, пластина якого, встановлена на осі, може вільно повертатися в каналі датчика під впливом потоку повітря. До осі пластини прикріплений потенціометр, який генерує напругу в залежності від кутового положення пластини та подає цю напругу на блок управління. Повітряний потік, що проходить через датчик, є однією з основних змінних, що використовуються блоком управління для визначення кількості палива, необхо-. димого двигуна в даний момент часу.
• м. Паливні форсунки. До складу кожної форсунки входить керований соленоїдом голчастий клапан, який відкривається по команді від блоку управління, після чого паливо з розподільної трубки надходить через форсунку у колектор впускний. Всі 4 форсунки спрацьовують одночасно, один раз за кожен поворот колінвала і незалежно від положення клапанів впуску. Т.о. за один цикл двигуна кожна з форсунок один раз спрацює при закритому впускному клапані і один раз - при відкритому впускному клапані. Паливні форсунки завжди відкриваються в той самий момент часу щодо положення колінвалу, проте час, протягом якого вони залишаються відкритими (тобто. тривалість упорскування) залежить від ряду змінних та визначається блоком управління. При даному обсязі повітря, що пройшло через датчик повітряного потоку, блок управління може збагатити робочу суміш, збільшивши тривалість упорскування або збіднити її, скоротивши впорскування.
• д. Паливний насос. Паливний насос є електричним самовсмоктувальним шиберним насосом і встановлений у задній частині автомобіля. Паливо з бака подається насосом під заданим тиском через паливний фільтр до паливорозподільної трубки. З цієї трубки воно надходить до 4 паливних форсунок, а надлишок палива повертається в паливний бак за допомогою регулятора тиску палива. В системі циркулює більше палива, ніж це потрібно для нормальної роботи двигуна навіть за екстремальних умов, за рахунок чого підтримується низька температура палива. Це зменшує ймовірність утворення парових пробок та забезпечує хороший запуск прогрітого двигуна.
• е. Регулятор тиску палива. Цей регулятор стоїть на паливорозподільній трубці та керує робочим тиском палива в системі. Регулятор складається із металевого корпусу, поділеного мембраною на 2 камери. Паливо з розподільної трубки заповнює одну з камер регулятора, а в другій камері знаходиться пружина стиснення, причому сама камера знаходиться під розрідженням, що розвивається у впускному колекторі, і з'єднана з ним шлангом, що приєднується до колектора нижче дросельної заслінки. При відхиленні мембрани клапан, що стоїть на ній, відкриває канал зворотного паливопроводу. Коли тиск палива в регуляторі перевищує певну величину, мембрана відхиляється і паливо повертається в паливний бак. Те саме відбувається, коли відхилення діафрагми викликається розрідженням в колекторі. Т.о. при зростанні розрідження в колекторі тиск палива знижується у потрібній пропорції.
• ж. Дросельний вимикач. Дросельний вимикач приєднаний до осі дросельної заслінки на корпусі дроселя. При повороті осі заслінки у відповідь переміщення педалі газу контакти всередині вимикача замикаються при двох екстремальних положеннях осі. Перший контакт замикається у положенні холостого ходу, а другий - у положенні повністю відкритої дросельної заслінки. Сигнали, що посилаються вимикачем, приймаються блоком управління, який по них визначає положення дросельної заслінки.
• з. Допоміжний повітряний клапан Цей клапан включає повітряний канал великого діаметра, з'єднаний шлангами з корпусом дроселя і впускним колектором і дозволяє повітрю обійти дросельний клапан. У центрі каналу є запірна пластина, приєднана до біметалічної пружини. При холодному двигуні запірна пластина забирається з каналу, повітря легко проходить через клапан. У міру прогріву двигуна струм, що надходить до клапана, нагріває біметалічну пружину, яка висуває запірну пластину канал, поступово перекриваючи його. У прогрітого двигуна канал повністю перекритий. Додатковий потік повітря, що надходить через допоміжний клапан, вимірюється датчиком повітряного потоку і компенсується збільшенням тривалості упорскування, за рахунок чого до двигуна надходить додаткове паливо. Т.о. в умовах торкання з місця з непрогрітим двигуном або під час його прогріву до двигуна надходить більша кількість робочої суміші.
• в. Температурні датчики. Температура двигуна (охолоджувальної рідини) і повітря, що всмоктується, вимірюється датчиками, один з яких знаходиться у водяній сорочці двигуна, а решта — у приймальному повітропроводі. Датчики складаються з резисторів, опір яких зменшується зі збільшенням температури. Зміна електричного опору датчиків вимірюється блоком управління, який відповідно до цієї інформації змінює тривалість упорскування.