Функціонування

Взаємозв'язок окремих вузлів

У працюючому двигуні поршні, що рухаються в циліндрах вгору і вниз, всмоктують повітря. Якщо ви повністю відтискаєте педаль газу, двигун всмоктує максимальну масу повітря, т.к. у цьому випадку дросельна заслінка повністю відкрита. Відповідно, маса повітря менша в закритому або частково відкритому положенні дросельної заслінки. Для чистої роботи двигуна до повітря, що всмоктується, повинно підмішуватися паливо в точній пропорції.

Multec-S: для визначення співвідношення палива і повітря в горючій суміші як порівняльна величина служать тиск у впускному трубопроводі і температура повітря, що всмоктується.

Simtec: для визначення правильного співвідношення палива та повітря використовується маса (вага) повітря, що всмоктується. При цьому зміна опору пластинки нагріву служить блоку управління інформацією про масу повітря, що всмоктується.

Для всіх систем: цей блок керування є джерелом імпульсів для відкриття та закриття клапанів упорскування. Тривале відкриття потрібне у тому випадку, якщо потрібно багато палива — і досить короткого часу відкриття, якщо необхідна кількість палива невелика. «Сила впорскування» клапанів упорскування залишається постійним. Зниження кількості палива здійснюється за допомогою скорочення «часу упорскування».

Пуск холодного двигуна

Для запуску холодного двигуна потрібна збагачена, більш насичена паливом горюча суміш, тому холодне моторне масло ще надає двигуну суттєвий опір. Підвищений опір тертя компенсується збагаченою горючою сумішшю. На стадії запуску на холодних стінках камер згоряння може також конденсуватися частина впорскування палива, тому воно повинно додатково збагачуватися.


Про це дбає програма запуску холодного двигуна, що знаходиться в пам'яті блоку керування. В управлінні запуском холодного двигуна - це певна кількість запалювань - підвищується тривалість упорскування клапанами. На тривалість упорскування впливають такі фактори, як температура охолоджуючої рідини та кількість обертів двигуна. Після певного числа оборотів двигуна кількість палива, що впорскується при запуску холодного двигуна, поступово знижується та адаптується відповідно до стандартної кількості.

Прогрівання

Ще деякий час після запуску двигун потребує збагаченішої горючої суміші, т.к. все ще необхідно долати опір холодної моторної олії. Для цього існує так зване «підвищення після запуску». Залежно від температури, ще деякий час подається більше палива. Блок управління отримує потрібну інформацію про температуру двигуна від датчика температури рідини, що охолоджує.

Холостий хід

При закритій дросельній заслінці (відпущена педаль газу) невелика кількість повітря обходить дросельну заслінку через канал байпасу. Це повітря визначається датчиком тиску у впускному трубопроводі (Multec-S) або витратоміром маси повітря (Simtec) і тому доповнює необхідною кількістю палива горючу суміш на холостому ході. Втім, горюча суміш холостого ходу трохи більш збагачена, ніж звичайна паливоповітряна суміш для того, щоб двигун працював рівно і без перебоїв. Коли має бути збагачення паливоповітряної суміші на холостому ходу, блок управління дізнається від потенціометра дросельної заслінки. Скільки повітря має проходити через байпас (і, отже, яке число обертів холостого ходу) визначає регулятор холостого ходу.

Часткове навантаження

При частковому навантаженні двигун отримує нормальну кількість палива. При цьому надається значення максимально зниженій витраті палива.

Прискорення

Якщо раптово натискається педаль газу, то викликається збагачення паливоповітряної суміші для прискорення, якщо приріст кількості, що надійшла, або маси повітря в секунду перевищує певну величину. Потенціометр дросельної заслінки подає сигнал прискорення. При холодному двигуні для прискорення потрібно більше палива. Тому блок управління оцінює кожен імпульс датчика тиску у впускному трубопроводі або витратоміра маси повітря, а також потенціометра дросельної заслінки як сигнал прискорення та спрямовує додаткове паливо.

Повне навантаження

Потенціометр дросельної заслінки показує блоку керування, що водій остаточно відтиснув педаль газу. Для того, щоб розвинути максимальну потужність, двигун тепер отримує збагачену суміш (збагачення паливно-повітряної суміші в режимі повного навантаження).

Режим примусового холостого ходу

При русі під гору з відпущеною педаллю газу, двигун взагалі не надходить паливо. Автомобіль сам котиться під впливом ваги чи інерції. За високими оборотами та величиною опору потенціометра дросельної заслінки блок керування дізнається, коли в автомобілі настає режим примусового холостого ходу і можна «економити паливо».

Обмеження кількості обертів

У нашій Vectra це робить систему упорскування палива. Вона порівнює кількість оборотів на даний момент з максимальною кількістю оборотів і просто перекриває кран з паливом при перевищенні цього кордону. Цей метод необхідний автомобілях з каталітичним нейтралізатором, т.к. при перебоях у запаленні незгоріле паливо надійшло б у каталітичний нейтралізатор. Це йому шкодить.

Функція протидії ривкам

Відсутність ривків у діапазоні часткового навантаження та при швидкій зміні навантаження забезпечує електронний фільтр у блоці керування. Він реєструє сигнали про кількість обертів за короткі проміжки часу та розраховує середню величину. Якщо потрібно, то ривок, що наближається, запобігається перестановкою моменту запалювання і пригнічується таким ефективним способом.