Вузли системи упорскування

Для кращого розуміння загального функціонування нашої системи упорскування слід спочатку сказати про найважливіші конструктивні вузли та поняття.

Блок керування

Між інформацією на вході (від різних датчиків) та впускними клапанами знаходиться блок керування.

Залежно від різних умов навантаження і температури, блок керування виділяє двигуну певну кількість палива. Для цього блок керування змінює тривалість відкриття впускних клапанів з електромагнітним керуванням. Т.к. тиск у паливній системі завжди постійний, кількість палива, що впорскується, може змінюватися тільки за рахунок тривалості впорскування.


Звідки блок управління отримує інформацію, на підставі якої він визначає час упорскування? У цьому беруть участь різні датчики:

• Датчик температури повітря, що всмоктується, збоку на повітрозабірному шлангу; дає відомості про температуру всмоктаного повітря, необхідного для згоряння.
• Датчик тиску у впускному трубопроводі (лише Multec-S) на передній стінці; він з'єднаний із впускним колектором і дає відомості про існуючий знижений тиск.
• Термоанемометричний плівковий витратомір маси повітря (тільки в Simtec); він визначає надходить всмоктується повітря за вагою.
• Датчик температури рідини, що охолоджує; він постачає порівняльну величину температури двигуна.
• Потенціометр дросельної заслінки; він інформує про становище дросельної заслінки на даний момент.
• Частотний датчик пройденого шляху; він інформує про швидкість руху.
• Індуктивний імпульсний датчик; він, перш за все, важливий для запалювання, а також подає сигнал про кількість обертів для впорскування (див. розділ про запалювання).
• Датчик положення розподільного валу; він подає сигнал для запалювання в циліндрі 1. Завдяки цьому блок керування на основі послідовності запалення може визначити, який циліндр на черзі для одержання порції бензину.

Форсунки

У каналі всмоктування кожного циліндра двигуна розташовується форсунка. Вона пропускає в кожен циліндр ту кількість палива, яка потрібна в даний момент, і одночасно забезпечує тонке розпилення бензину. Форсунки керуються за допомогою електромагніту. При цьому голка форсунки піднімається у своєму сідлі приблизно на 0,1 мм – паливо може текти.


Цікава швидкість реакції: час підйому та опускання знаходиться в діапазоні 2,2-2,9 мсек.

Розподільний трубопровід палива

Він служить для рівномірного постачання паливом усіх форсунок. Крім того, розподільний трубопровід діє як паливний колектор і завдяки цьому не допускає коливань тиску.

Регулятор тиску

Він розташований на розподільчому трубопроводі. Регулятор тиску забезпечує постійний тиск у паливній системі. При тиску, що піднімається, регулятор зливає паливо назад в паливний бак, при знижується тиск він зменшує зворотний потік палива. За рахунок приєднання вакуум-трубопроводу на впускному колекторі він одночасно отримує сигнали про навантаження на двигун і при повному навантаженні збільшує тиск приблизно на 0,5 бар. За рахунок цього упорскується необхідна при повній потужності додаткова кількість палива.

Паливний насос та реле

Більш детально про паливний насос з електроприводом та реле паливного насоса ви дізнаєтесь у розділі «Від паливного бака до паливного насосу».

Датчик температури повітря, що всмоктується

Датчик температури повітря, що всмоктується, розташований збоку в повітрозабірному шлангу. Крім датчика тиску у впускному трубопроводі він служить блоку управління для розрахунку навантаження на двигун. При високій температурі повітря, що всмоктується (рівнозначна низької щільності повітря), час упорскування повинен, наприклад, скорочуватися, а момент запалення трохи більше зрушуватися в бік. «запізнення».

Датчик тиску у впускному трубопроводі Multec-S

Регулятор тиску пов'язаний шлангом із впускним колектором. Він розташований ззаду на передній стінці поруч із гальмівним підсилювачем. Тиск у впускному трубопроводі, що панує в даний момент, впливає на кристалічний чіп в датчику тиску. Залежно від умов тиску змінюється величина опору кристалічного чіпа. На основі зміни опору та числа оборотів в даний момент блок управління визначає навантаження на двигун.

Термоанемометричний плівковий витратомір маси повітря Simtec

Повітря, всмоктане двигуном, після проходження повітряного фільтра надходить у витратомір маси повітря. Цей витратомір маси повітря може електронним шляхом виробляти свого роду «зважування» повітря, що всмоктується. Пластинка, що обігрівається електричним шляхом, розташовується в каналі всмоктування у повітряному потоці. На холостому ходу при закритій дросельній заслінці повз нагрівальну пластину проходить лише незначний потік повітря, тому вона остигає незначно. При збільшенні натиску на педаль газу і більшому куті відкриття дросельної заслінки повз нагрівальну пластину проходить більше повітря, охолодження посилюється. За рахунок зниження температури електричний опір пластинки змінюється і, отже, змінюється струм нагріву Ця зміна струму служить блоку управління інформаційним сигналом про масу повітря, що надійшла, тобто. про вагу повітря. Таким же способом можуть бути визначені також зміни тиску повітря і температурі.

Дросельна заслінка

Далі ззаду в потоці повітря, що всмоктується, розташовується дросельна заслінка. Вона керується тросом від педалі газу. Вона відкриває або закриває впуск до впускного колектора і, отже, камер згоряння двигуна.

Потенціометр дросельної заслінки

Потенціометр дросельної заслінки приводиться в дію її валом. Потенціометр визначає положення дросельної заслінки в даний момент і повідомляє про це блок управління. Блоку управління необхідна ця інформація про навантаження, крім іншого, для регулювання холостого ходу, вибору параметрів запалювання і для розрахунку тривалості упорскування.

Регулятор холостого ходу

Він знаходиться за патрубком дросельної заслінки. Регулятор холостого ходу є маленьким електромотором з різьбовим шпинделем. Він забезпечує завжди постійне число оборотів холостого ходу - неважливо, холодний двигун або прогрітий, або включені потужні споживачі електроенергії (кліматичні установки). Попереду на шпинделі знаходиться конічна фаска клапана. Регулятор холостого ходу регулює проходження додаткової кількості повітря через отвір байпасу повз дросельну заслінку. У регулятора 256 можливостей установки, і він здатний регулювати кількість обертів холостого ходу при всіх навантаженнях. Він виконує також завдання на стадії прогрівання двигуна і зниження або відключення тяги.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Температура охолоджуючої рідини використовується для управління багатьма функціями впорскування: збагаченням горючої суміші при запуску холодного двигуна, післястартовим збагаченням горючої суміші (у всьому температурному діапазоні), збагачення горючої суміші при прискореннях та відключення тяги. Інформація про температуру рідини, що охолоджує, також передається в блок управління у вигляді величини опору. Він розраховує правильний час упорскування, яке при прогрітому двигуні може бути в діапазоні від 2 до 8 мсек.

Імпульсний датчик, датчик положення розподільного валу та сенсор детонації

Індуктивний імпульсний датчик і датчик положення розподільного валу розглядаються в главі про запалення разом з описом функціонування та перевірки Те саме стосується сенсора детонації, який має відношення тільки до вузла запалювання багатоточкового впорскування.