Перевірка вузлів

У наступних розділах описуються перевірки елементів системи упорскування, які можливі за допомогою аматорських засобів.

Перевірка тиску палива

Тиск палива можна точно виміряти лише вимірювальним обладнанням у майстерні.

• При підозрі на неправильний тиск палива розберіть регулятор тиску.
• Для цього відкрутіть чотири болти з отворами під зіркоподібний ключ.
• Перевірте, чи не пошкоджена діафрагма або чи не відклалася бруд.
• При монтажі зверніть увагу на те, щоб діафрагма була правильно розташована в пазі корпусу дросельної заслінки.
• Затягніть болти на 2,5 Нм.

Перевірка клапана упорскування

• Перевірка при працюючому двигуні: температура його олії має бути мінімум 60°С, це відповідає десятихвилинній поїздці після запуску холодного двигуна.
• Демонтуйте повітрозабірний патрубок на модулі упорскування.
• Запустіть двигун, і нехай він працює на неодруженому ходу.
• Спостерігайте за струменем клапана впорскування. Втручаний ним струмінь повинен бути рівним і спрямований на дросельну заслінку.
• Вимкніть двигун, щоб перевірити герметичність клапана.
• При двигуні, що не працює, не повинно виступати більше 2 крапель на хвилину.
• Перевірки, що описуються нижче, проводять лише у тому випадку, якщо двигун не заводиться.
• Демонтуйте повітрозабірний патрубок на модулі упорскування.
• Нехай помічник проверне двигун стартером.
• Клапан упорскування повинен упорснути паливо.
• Якщо ні, від'єднайте роз'єм на клапані впорскування.
• Підключіть до обох контактів омметр (до модуля впорскування).
• При температурі повітря близько 20°С пристрій повинен показати 1,4-1,6 W.
• При гарячому двигуні величина опору піднімається приблизно 1,6-2,1 W.
• Якщо ці величини не отримані, клапан упорскування несправний.
• При демонтажі викрутіть болт з отвором під зіркоподібний ключ і зніміть кронштейн.
• Викруткою відіжміть з корпусу клапан упорскування.
• При монтажі використовуйте нові кільця ущільнювачів. Змастіть болт кріплення запобіжною масою і затягніть на 3 Нм.
• Перевірка подачі напруги на клапан упорскування здійснюється в тому випадку, якщо клапан, незважаючи на правильні величини, не впорскує паливо.

• Підключіть світлодіодний індикатор – нічого іншого не використовувати – до обох середніх контактів у від'єднаному роз'ємі.
• Приведіть у дію стартер: світлодіоди повинні загорітися, інакше порушена провідність у проводах або несправний блок керування.

Перевірка потенціометра дросельної заслінки

Виготовленням потенціометрів дросельної заслінки займаються два різні підприємства-постачальники. Зовнішній вигляд і функція вони однакові, але під час перевірки потенціометра вони дають різні показання опору. У потенціометра виробника CTS у закругленні зліва вгорі є напис CTS, у потенціометра NEI такого напису немає.

• Запалювання вимкнено.
• Від'єднайте роз'єм на потенціометрі.
• Підключіть омметр до клем «А» і «В» на потенціометрі.
• Прочитайте показник омметра при закритій дросельній заслінці. Потенціометр NEI-4,0-6,0 kW; потенціометр CTS - 4,0-9,0 kW.
• Підключіть омметр між клемами «В» і «С». Результат вимірювання з потенціометром NEI: 3,0-4,0 kW та з потенціометром CTS: 1,0-3,0 kW.
• Тепер повільно відкрийте дросельну заслінку та рахуйте показання омметра при повністю відкритій заслінці - потенціометр NEI 6,0-7,0 kW; потенціометр CTS 5,0-10,0 кВ.
• Якщо названі величини не отримані, то потенціометр дросельної заслінки несправний
• Потенціометр кріпиться двома болтами з отворами під зіркоподібний ключ до корпусу модуля упорскування дросельної заслінки.
• Під час встановлення нового потенціометра затягніть болти на 2 Нм.

Перевірка крокового двигуна, що управляє подачею робочої суміші на холостому ході

• Від'єднайте гніздо на кроковому двигуні.
• Встановіть зарядний пристрій акумулятора на 6 В і підключіть його поперемінно до клем «А» і «В», потім «С» і «D». Чути, як штовхач виходить і заходить.
• Якщо це так, то кроковий двигун, що управляє подачею робочої суміші на холостому ходу, гаразд. Якщо ні, замініть його.
• Той, хто не вірить отриманим результатам, може перевірити опір обмотки між клемами. «А» і «В», «С» і «D». Воно має дорівнювати 50-65 W.
• Якщо встановлюється новий кроковий двигун, потрібно простежити за тим, щоб відстань між кінцем штовхача і фланцем корпусу не перевищувала 28 мм. Якщо потрібно, обережно втисніть штовхач.
• Вставте болти із запобіжною масою та затягніть на 3 Нм.

Перевірка вимірювача тиску у впускному колекторі

Для точної перевірки вимірювача тиску у впускному колекторі майстерня використовує вакуумний насос. Любитель може провести тимчасову перевірку також без вакуумного насоса.

• Підключіть вольтметр до датчика тиску у впускному колекторі. Для цього вставте голку в зелений провід (клема В). Простежте, щоб голка не зачепила неізольований метал (маса).
• Підключіть позитивну клему вольтметра до голки. Негативну клему прикладіть до маси.
• Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати 4.2-5.3.
• Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ході. Тепер вольтметр показує 0,52-1,7 ст.
• Підвищіть оберти двигуна. Величина напруги по черзі піднімається та знижується.
• Якщо показники правильні, то вимірювач тиску у впускному колекторі гаразд.

Перевірка вимкнення тяги

• Демонтуйте верхню частину повітряного фільтра.
• Запустіть двигун, підніміть оберти до 3000 об/хв та різко закрийте дросельну заслінку.
• Добре видимий струмінь із клапана упорскування в цей момент на мить перерветься. У цьому випадку відключення тяги гаразд.
• Якщо ні, то перевірте потенціометр дросельної заслінки, датчик тиску у впускному колекторі та блок керування (у майстерні).

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

З вбудованим термометром можна перевірити правильність роботи датчика температури. Датчик розташовується під системою упорскування у впускному колекторі.

• Від'єднайте роз'єм проводу на датчику температури та відкрутіть датчик від впускного колектора. Зберіть у ємність рідину, що витікає.
• Підвісьте датчик у каструлі з водою, нагрійте воду та підключіть до контактів роз'єму омметр.

Перевірте відповідні величини опору при зазначених вище температурах.

Якщо величини збігаються, то датчик температури гаразд.

Перевірка лямбда-регулювання

Для цього використовується вольтметр з відповідним нижнім вимірювальним діапазоном, якими володіють любителі-електронники.

• Перевірка подачі напруги на лямбда-зонд: від'єднайте роз'єм дроту лямбда-зонда. Роз'єм знаходиться у кріпленні на коробці передач.
• Підключіть вольтметр між сигнальним проводом (коричневий/синій дріт) та масою.
• Увімкніть запалювання. Вимірювальний прилад має показати 430-470 мВ. Якщо пристрій нічого не показує, перевірте провід по всій довжині до блоку керування.
• Перевірка лямбда-зонда: підключіть роз'єм дроту.
• Прогрійте двигун.
• Вставте в сигнальний провід зонда голку. Підключіть вольтметр між голкою та масою. Зверніть увагу на те, щоб голка не торкнулася маси (небезпека короткого замикання).
• Нехай двигун працює приблизно на 1500 об/хв.
• Вимірювальний прилад повинен показати короткі ритмічні коливання напруги від 50 до 950 мВ.
• Немає коливань напруги: несправний лямбда-зонд (замініть), горюча суміш постійно збіднена або збагачена (перевірте у майстерні впорскування) або несправний блок керування (перевірте у майстерні).

Порада: Головною умовою функціонуючої лямбда-регулювання є правильна базова установка оборотів холостого ходу, тобто. зміст СО має бути правильним, інакше регулювання завжди буде знаходитися в кінці діапазону регулювання. Те саме стосується і того випадку, якщо паливоповітряна суміш сильно збіднюється за рахунок побічного повітря.

Заміна лямбда-зонда

Вона складається з рідкого графіту, який при роботі згоряє, і скляних бусинок. Новий зонд забезпечений цим мастилом, різьблення старого зонда має змащуватися цим мастилом (Opel № 1948602).

• Прогрійте двигун. Лямбда-зонд повинен демонтуватись лише при прогрітому двигуні.
• Від'єднайте роз'єм лямбда-зонда у руховому відсіку. Роз'єм знаходиться у кріпленні на коробці передач.
• Викрутіть лямбда-зонд від випускного колектора.
• Захистіть руки від опіків (робочі рукавиці, ганчірка).
• Під час монтажу затягніть зонд на 30 Нм.