Помощь при неисправностях давления

Слишком низкие показатели давления

Давление сжатия от 13,0 до 14,0 бар в 8-ми клапанном двигателе или от 14,0 до 1 5,0 бар в 16-ти клапанном двигателе свидетельствует о хорошем состоянии двигателя. Если показатели ниже 10,0 бар (8-ми клапанный двигатель) или 11,0 бар (16V), двигатель нуждается в ремонте. В мастерских Opel разрешается допуск в давлении между цилиндрами в 1 бар. Одинаково пониженное давление в цилиндрах не обязательно должно быть сигналом тревоги; причина может быть в допуске измерений между различными измерительными приборами. Вызывает озабоченность, когда между результатами измерений четырех цилиндров имеется различие более, чем 3 бар. Это может означать:

• Износ поршней и поршневых колец
• «Залегание» поршневых колец в результате образования осадка
• Не круглые цилиндры как следствие заклинивания поршней
• Отложения на стержнях клапанов или седлах за счет остаточных продуктов сгорания топлива или масла
• Погнутые клапаны
• Сгоревшие клапаны.

Поиск неисправностей

Для того чтобы при слишком низком давлении сжатия локализировать дефект, используют следующий прием: капните в отверстие свечи зажигания немного вязкого масла и еще раз измерьте давление сжатия.

• Если показатели по-прежнему плохие, то причина в клапанах.
• Если вы получите более высокие показатели давления, то причина в поршневых кольцах и, может быть, также в цилиндрах. Залитое масло на короткое время повысило герметичность между поршнями и стенками цилиндра, поэтому сжатая топливовоздушная смесь не могла просочиться.

Совет: Давление сжатия не следует путать с коэффициентом сжатия. Коэффициент сжатия определен конструкцией путем длины хода поршня, формы основания поршня и объема камеры сгорания. В отличие от этого давление компрессии или сжатия может меняться в зависимости от состояния двигателя.

Тест на потерю давления

Более точные сведения дает тест на потерю давления, который могут провести некоторые мастерские. Испытательный прибор состоит из двух камер, при этом в одной господствует постоянное давление. Вторая камера соединена шлангом через отверстие свечи зажигания с камерой сгорания, соплом — с первой камерой испытательного прибора и, кроме того, с индикаторной шкалой. Если испытуемая камера сгорания теряет давление, то это можно увидеть по шкале. Более серьезную потерю компрессии можно обнаружить путем прослушивания:

• Пузырящийся шум в глушителе позволяет сделать вывод о негерметичности выпускного клапана.
• Если из корпуса воздушного фильтра выходит сжатый воздух, неисправен впускной клапан
• При дефекте прокладки головки блока цилиндров, или трещине в головке блока цилиндров, сжатый воздух выходит наружу через соседнее отверстие свечи зажигания или через открытый расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.
• Изношенные стенки цилиндров, направляющие поршней или поршневые кольца сбрасывают давление в картер, и оно выходит через открытый маслоналивной патрубок, или через трубку со щупом для измерения уровня масла.